11代思域偏家用，是不是对思域的误解？

不经不觉本田思域已经更新至11代了，即便从06年首次国产的第8代车型算起，至今超过15年的历程也算是中国市场的「老熟人」了。不可否认，本田在中国能到达如今的高度， 当年CR-V、雅阁和思域当年三头开荒牛功不可没。24日，夹杂着争议和期盼的11代思域正式上市，提供1.5T高低两款功率发动机，售价区间为12.99-16.39万。

有人说：新思域没有了老款车型的锐气，不再是众多傲气年轻人的购车首选；也有人说：变温和了的新思域将进一步拓宽它的受众群体，销量有望再攀新高。面对毁誉参半的舆论，思域的换代究竟是进或退呢？

将不同时期思域用户的年龄结构进行归类，可大致分为8代车型以85后居多；9代车型以90后为主；10代车型则已经是95后的天下。不难看出，思域的用户基盘几乎由年轻群体撑起，对应回当时车型的年份，也就是当年二十出头的小伙子。换言之，11代思域即将进入00后时代。

本田思域对于年轻人的洞悉一直处于一个较高的水准。如果8代、9代思域的用户还是冲着思域王Type-R的光环以及对本田的信仰，那来到10代无疑是全方位地俘虏年轻人，包括视觉效果极具冲击力的造型，和同级领先的动力调校，销量一跃而起，成为紧凑级运动家轿的标杆。

10代思域犹如七座SUV里的汉兰达，招来不少强敌的觊觎，可基本没有哪一个能与之抗衡。大概是消费者认为10代思域的造型依旧耐看，远没到更新换代的必要，而且10代思域的用户数量庞大，年轻人的自尊心岂容轻易被侵犯，都不想自己开的车型沦为过时品。因此，在11代思域亮相时，传来了许多不太和谐的声音。

其实10代思域上市已长达5年之久，按常理进入更新换代也无可厚非。像思域主打的年轻消费市场，更需要与时俱进，才能够持续保持竞争活力。更何况，我认为本田对于思域的年轻化定位，在消费者的认知里早已根深蒂固，与其它主流家用轿车形成鲜明的对比。

都知道现在的汽车消费主力正向年轻人倾斜，许多车型产品的革新均试图以更年轻化示人，其中包括日产轩逸和丰田卡罗拉。当然，它们的销量没有拉胯，只不过运动感提升之后的它们，却依然逃不过「路上三大妈：轩逸雷凌卡罗拉」一梗，这多少是它们背后用户群体的真实反映。

至于11代思域是不是要跌下神坛？我看未然。就新车的外观而言，它依旧提供了许多运动化套件，如黑化的外后视镜和门把手，还有原厂自带的黑色压尾和同样黑化的轮圈，气势上丝毫不逊色于10代，只不过它的呈现方式不及10代简单粗暴。此外，动力的提升可被视为新思域向Z世代释放的友好信号，相比较10代的1.5T，11代高功率版分别提升5Ps和20N·m。可以笃定：11代思域的目标用户群体，仍然是风华正茂的年轻人。

更何况，我认为新思域没有完全地趋向家用，老款和新款的驾驶坐姿均较为贴地，有驾驶跑车之既视感。尽管11代车型的轴距和车长均有所加长，并且C柱溜背幅度有所减弱，但是据笔者亲测，坐进10代与11代的后排，两者的头部空间都不算充裕，只剩一拳不到，如果个子超过1.8米估计也够呛的。同时，11代思域全系只提供一种黑色内饰，我想全黑乎乎的车厢氛围，大概也符合主流家用轿车市场的常规操作。

在销售店里面，虽然新11代思域的展车占据了绝对的C位，不过或许工作日的缘故，围观群众寥寥，像UR-V、XR-V等车型还有些许流量，甚至展厅里还放着10代车型的展车，以及交车区停着静待提车的10代思域，在11代思域正将全面铺开之时，趁着小幅度的优惠把老款库存清空也是东本门店目前的当务之急。

过去很长一段时间，消费者选择合资品牌讲究的是汽车三大件的可靠性，而自主品牌则依靠配置厚道且价格低的性价比优势从合资品牌中分一杯羹。不过随着近年自主品牌的崛起，缩小了与合资品牌之间的差距，甚至超过了其中部分合资品牌。本田一定深知个中的竞争压力，在11代车型上，我们欣喜发现新车的配置比历任前代丰富多了。

首先，11代三厢思域取消了手动版本，自动入门版的价格相比10代贵了3000元，售价为14.29万，顶配则便宜了多达6000元，是否意味着顶配车型的性价比更高呢？其实也不然。以1.5T高功率版本为例，对应的是10代的1.5T版本。思域为11代车型全系标配了诸如前后侧气囊、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等一系列安全系统。

说实话，这些拉满的配置能一项不落地标配在昔日本田的车型上实属罕见，即便如顶配的10代思域也没有如此之全的配备。同时，新增的全系标配的还有全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表盘、老款7英寸的中控屏幕升级到9英寸、导航系统、支持更多功能的语音控制识别系统、车联网和OTA升级、全LED灯光源等等。

在中高配车型上，新车加入了手机无线充电、可开启全景天窗、蓝牙钥匙、单色氛围灯等舒适性配置。总而言之，虽然入门版的价格是贵了，但是这3000元的溢价会让这台入门版车型一点都不入门，选择它足以够用。至于再往上的那些精益求精版本，消费者根据自己的钱包酌情考虑就好了，与入门版的用车体验不会相差过大。

唯一令人费解的是譬如10代中高配车型上的方向盘换挡拨片、主副驾化妆镜照明，到了11代却不见踪影了。不知道是本田为了从另外一些方面压缩成本而耍的小心思，还是认为消费者真的不需要了?在我看来这些细节上还是暴露了合资品牌的寒碜一面。

此外，值得为本田鼓掌的是低价格段摒弃了老款三缸1.0T动力，改用了现款四缸1.5T，不过它的调校会偏向保守，动力参数和1.0T较为接近，而起售价则比老款多出1万元，为12.99万。但是四缸+1.5T的标签，我们有理由相信低功率版的销量表现会比三缸1.0T更出色。

8代思域在国内的开疆辟土，到9代的不温不火，再到10代的强者归来，如今来到11代的众说纷纭，似乎社会舆论又将思域推向隔代火的风口浪尖，意思是说11代思域会像9代那样哑火了。

但我们需要认清9代不火的一个症结，在于当时9代的换代并没有拿出足够的诚意，除了外观前脸的微调，尾部的设计也是被众多消费者所诟病的。其次，进入到内饰，8代的味道就更浓了，很难拉开像9代与10代之间的强烈对比。再如动力部分，9代搭载和8代相同的1.8L自吸+5AT变速箱的动力组合，连参数也几乎如出一辙，很难让人感受到9代换代的惊喜和意义。

11代则大相径庭，虽然温和的外观造型与它的运动定位相悖，但新车的革新起码是彻底的，能在动力上看到它的进步，内饰的焕然一新也宣告着它的用心。尤其是中控台的那一排贯穿式蜂窝状出风口，尽管它不是整一排都有出风功能，但是别致的设计风格，加上用拨杆调节风口方向的新颖设计，就备受好评。

当然，运动家轿之风越刮越盛，领克03、MG6 PRO、还有煊赫一时的传祺影豹，它们对思域的运动家轿标杆之位何尝不是虎视眈眈？另一方面，思域的姊妹车型广本型格已经上线，预计年内就可以上市，造型上它对运动感的勾勒比思域更到位，而且还会导入手动版本，补全了新一代思域被诟病的短板，无疑会对新思域形成压力。不过以思域深耕市场多年的底蕴，对新车销量仍旧可以保持乐观的态度。

传统运动家轿，其最后归宿仍需回归家庭，11代思域变温和正是对此思维的践行。本田旗下引入国内生产的车型众多，其中绝大多数车型的用户构成均是老少咸宜，唯独思域的另辟蹊径，让我们看到清一色的年轻用户群体。年轻是每一个时代演进永恒不变的符号，改变的应该是与时偕行的潮流。而思域的年轻，不该是千篇一律，这才是本田思域能一直与年轻人为伴的真知。

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