长安CS75 PLUS，2.0T配8AT，9月份销量一万多台

这几年来得益于国人对SUV的喜爱，有不少国产品牌都借着这一股东风崛起，像是宝骏就是最好的例子，很多国产品牌也因此积攒了不少先进技术，在质量、使用体验等方面有长足的进步，但是相信很多消费者都很难理解国产车到底进步有多大，也没有一个直观的印象，但是一个品牌、一款车型的好坏是需要消费者认可的，消费者的选择其实在很大程度上就代表品牌的市场竞争力和实力，所以从国产品牌的总体销量表现，其实就能看出国产车的进步。

比如吉利，2018年的总销量比"两田"在国内的销量还高，成为国内总销量排名第三的品牌，这就是消费者对吉利的认可，除了吉利之外，像五菱、哈弗这些品牌的综合销量也很不错，都挤进2018年国内总销量排名的前十。可能大家会有疑惑，曾经的国产老大长安呢？

纵观这两年的汽车销量，其实不难发现，曾经的国产大哥长安这一年来混得确实不太好，现在连销量前十都排不进，相比起吉利、五菱都差得远了，而这主要是因为长安旗下的车型确实在很多方面不如吉利，且不论品质，单设计都不如吉利汽车。

不过，从整个长安品牌9月份销量超过11万的数据来看，长安似乎又赶上了吉利汽车，其中单单长安CS75车系销量就突破2万台，这对于长安来说简直是久旱逢甘霖，这样的成绩完全可以媲美8月份的本田销量成绩，当然，这和"金九银十"也有关系。

作为长安销量的主力，长安CS75车系凭一己之力在9月份售出20190台，几乎占长安品牌销量的五分之一，这其中除了长安CS75之外，还离不开上市一个月的长安CS75 PLUS对销量的贡献，为什么CS75 PLUS能为长安带来新的生机呢。

长安CS75 PLUS作为长安在紧凑型SUV市场上的全新车型，售价不算亲民，指导价10.69万-15.49万，且新车上市没优惠，那么 CS75 Plus能在预售19天中轻松取得11729台的订单，无疑是出众的产品力给了长安CS75 PLUS支撑。

长安CS75 PLUS采用长安最新设计语言，融入大量运动元素，比如说大尺寸X型格栅、熏黑的中网、鲜艳的红色饰条，等等等，让CS75 Plus显得足够战斗；不仅如此，CS75 Plus还极具时代感，采用较为独特的前贯穿式灯带和后Y字型灯带，并且配备LED灯源，符合当下的主流需求。

反观长安CS75，就要保守老气一些，整体风格并不如CS75 Plus那么年轻，反而偏向于成熟稳重，方正的轮廓让CS75看起来足够硬派，因此长安CS75与CS75 Plus完全是两种风格，前者面向于年轻人，后者则吸引中年人。

内饰方面，长安CS75 PLUS以科技与高端为主，最直观的体现就是带有折角处理的双屏，这两块屏幕尺寸都达到12.3英寸，显示效果细腻，而且UI简洁，操作简单，电子档把的造型很精致，前方的HVAC界面由触摸板构成，极具未来感，至于用料，皮革采用红色与黑色相搭配，还具有缝线和打孔，不仅有助于提升整体档次，而且也能让座舱更显运动；

长安CS75虽然在档次上不比CS75 Plus差，但是在科技感和运动感上CS75就要逊色几分，纯黑的配色显得沉稳大气，简练的中控台按键素雅而容易上手，毫无疑问CS75更侧重于家用。

动力上，长安CS75 PLUS配备1.5T+6MT/6AT和2.0T+8AT三种动力总成，其中蓝鲸系列的2.0T 最大功率达233马力，8AT来自于爱信，这套组合不仅听起来就"真香"，而且在实际表现中也格外出色，难以找到瑕疵，动力充沛，而且在中高速工况下也能有不错的再加速能力，适合追求性能的年轻人；长安CS75 2020款车型则只提供1.5T+6MT和6AT两套动力总成，和低配版的长安CS75 PLUS相同，最大功率只有178马力，虽然性能比CS75 Plus差一些，但是燃油经济性更好，用车成本更低。

当然，长安CS75车系能够取得如今的销量成绩并非偶然，除了新车CS75 PLUS的加入外，还和CS75自身有关系，长安CS75，作为一款上市已久的紧凑型SUV，它的口碑比较出色，而且准入门槛不高，指导价仅7.98万起，并且在终端还有一定优惠，放在国产SUV中也能算亲民，难怪长安CS75平常能有稳定万台的月销量成绩。

另外长安身为军工品牌，赋予了这两款车型可靠的质量，产品力也足以抗衡竞品，而且彼此之间的定位互补，定位低一些的长安CS75更适合家用、定位高一些的长安CS75 PLUS则偏向年轻运动，两者相辅相成，难怪能在寒冷车市中逆势而上，不过目前这两款车型的售价仍然有优惠的余地，倘若日后降价更大，那么销量还会高涨。