92的车加了95号汽油，反而会增加积碳毁发动机？

要说加油用什么标号最好，泰哥和大家聊过很多次，原本92#汽油的车有没有必要换95#汽油，低标车加高标油有没有坏处？这不，今天泰哥在某乎闲逛的时候就看到了一篇内容，那叫一个扯淡，还之所实话的毒辣车媒~

在这位车媒体人的言论中，高标号油不容易燃烧所以容易积碳，时间长了反而会因为积碳导致发动机爆震损坏，用发动机压缩比来支持所谓的论据。

那么提高燃油标号真的会伤发动机么？低端车真的不能加高标号油么？

今天泰哥就来和老爷们聊聊低标车能不能加高标油，加了会不会毁发动机这些事。

车能不能烧高标油

和发动机压缩比没啥关系

文字中某车媒“大V”论证发动机用什么标号的汽油，是由发动机的压缩比决定的，而不是所谓的汽油标号越高越省油。

而真正决定发动机用油标号的压缩比，并且用日系车举了个例子：文内说日系车之所以省油主要是因为日系车压缩比高。

丰田热效率最高的发动机压缩比是12:1

马自达创驰蓝天压缩比是14:1

顺便还吹了一波比亚迪骁云发动机，压缩比15.5：1，热效率43%。由此的压缩比越高的车需要的汽油标号就越高。

这么看好像是那么有点道理对吧~

泰哥在这可以很负责任的讲，这段话放在20年前是正确的，放在现在内燃机科技来说这完全是一派胡言~

现在的车压缩比之所以能做到12：1以上甚至15：1以上，全靠的是做功方式“取巧”得来的数据，这里抛出一个名词：名义压缩比、本真压缩比。

这里可以给到所有老爷们一个绝大部分场景可适用的定义：

名义压缩比≥本真压缩比

实际上现在市面上所有的厂商所聊的压缩比都是“名义压缩比”，这玩意实际上很虚。举个很简单的例子，EA211的1.4T的机头名义压缩比是10:1，而实际愿意去测量气缸容积后发现实际的本真压缩比只有6.5:1，这就是涡轮增压带来的压缩比变化。

照理说压缩比只有10:1，大众这款机头只能用95#油才对！但实际上呢？EA211这款发动机在曲柄连杆机构完全一致，低功可用92#汽油，只有高功需要95#及以上。

速腾上的油箱盖加油标识

而凯美瑞虽然压缩比达到14:1，却只用92#油呢？这就是名义压缩比上动的脑子！

所以说这位车媒“大V”所说的压缩比决定汽油标号这件事上，可以说是彻头彻尾的胡扯行为！

那为什么厂家嘴上说的会比实际高这么多呢？是不是虚假宣传骗人呢？

这就牵出来下一个知识点，发动机三种主流的做功循环：奥拓、米勒、阿特金森。

这里跟老爷们简单说说其定义，哪天兴趣好了和老爷们展开聊！

奥拓循环，进气门准时开启关闭，名义压缩比≥本真压缩比（涡轮增压增加压缩比）

阿特金森循环，进气门延迟关闭，名义压缩比＞本真压缩比（用于NA自吸&混动）

米勒循环，进气门提早关闭，名义压缩比＞本真压缩比（适用涡轮增压）

这里记住结论即可！

奥拓循环是实打实的压缩比，因此动力最强。而阿特金森和米勒都是考虑燃油经济性，舍弃了一部分的动力。发动机VVT系统可以通过正时调节在奥拓&米勒/阿特金森之间切换，所以说现在的车压缩比全是不准的！

也就没什么通过压缩比来看适用什么标号汽油这一说了！

高标油不会出现爆震

厂家改想的都帮你考虑进去了

其实要说我们的车到底能不能加标号更高的汽油，其实这句话都写在油箱盖贴纸上了“请加注XX号及以上无铅汽油”。

这句话但凡小学毕业阅读理解都能理解的非常清楚，也就是说车主只要满足了油箱盖上的油标即可，也可以加更高的标号。原因也非常简单，汽车厂商在发动机开发之处就考虑并测试过各种油品对于发动机寿命和动力影响，中间取最为保守的下限值做标定。

而其中实现燃油标定最简单的依据就是“爆震”！发动机有一个专用的探头来监控这种破坏性工况——爆震传感器

这玩意简单来说就是给ECU时刻通风报信，每次检测到发动机出现爆震都会上报，只要爆震次数超过ECU的规定值，就会自动后退点火提前角，让点火来的更晚一点，防止爆震。

举个简单例子：

92#汽油标定的车加了一段时间95#汽油，电脑学习值就会通过慢慢向前推，使点火提前角前推，直到“弱爆震”工况。而这时候突然加回92#汽油，这时候又会重新产生爆震，此时ECU再根据单位时间中的保证次数向后退点火角度，直至重新回到“弱爆震”工况。

宝马原厂燃油标定从91-100#汽油都能用

标号使用辛烷值研究法

这么宽泛的燃油标定区间，就是考虑到各个国家油品差异，厂家自然会推荐一个标定区间中中下等级的汽油标号，这样操作最为保险（不会因燃油产生索赔）。所以非常好理解，即便车主们是得烧95#汽油，偶尔加了一次92#汽油的话，短期内也不会超出设计油品兼容范围，无非是ECU退点火到-3°后无法继续后移而已。

加高标号汽油不会增加积碳

不懂汽油机运转逻辑才会说这种话

汽油在燃烧的时候，只有氧气供应不足，就会造成燃烧不完全，冒黑烟。为了保证汽油燃烧充分，就必须保证足够的空气供应量。每1克标准汽油想要完全燃烧干净就需要消耗掉14.75克重量的空气，因此14.75：1这个比值就被大家叫做“理论空燃比”（为了简化通常写14.7：1，部分厂家习惯写14.8：1都对）。

汽油发动机最最基本的控制原理就是“强制空燃比”

简单来说就是“在任何时候都尽量强行稳定住14.75：1的理想空燃比”，这样就可以保证汽油燃烧彻底。

发动机的电脑得知道“自己吃进来多少空气”。这个光荣的任务就由“空气流量传感器”负责。它可以精确测定出发动机的实际进气量是多少。然后把这个数据传输给电脑，电脑就可以精确计算出需要多少喷油量。

上面不是说了么？理论空燃比是14.75：1，意味着“发动机每吸入14.75克空气，发动机只需要喷射1克汽油”。——发动机吸入空气越多，喷油就越多；反之吸入空气少了，喷油也就少了。

那气近多了还是进少了怎么看呢？

排气系统都带有“氧传感器”可以实时检测尾气的氧浓度，判断发动机的喷油量控制是否足够精确，并细微调整喷射量，确保发动机强制精准的稳定在14.75：1的理论最佳空燃比。

只要空燃比正确，汽油就能够完全燃烧干净！既然这样，哪来的“燃烧不充分，导致积碳”？？？压根就是子虚乌有的事情！！

最后只想说

希望国内的自媒体能规范一些，任何属于理工科的东西你都得从基础原理说起。原理上讲得通一般大概率就成立。要是基本原理都讲不通，那不管你什么头衔，粉丝多少，这事情本身就是不对。毕竟我们还是要尊重技术、敬畏技术的。

欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。

我们下期再贱~

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