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当北京现代库斯途喊出“家用MPV普及者”，看着16.98万的入门价，不到22万的顶配价格，似乎感觉这件事早就该发生了。
MPV其实并不缺市场，至少在现阶段而言，中国消费者对于家用MPV的需求，已经不是当下GL8、奥德赛等寥寥几台合资MPV能够满足得了的，更何况这些车型无一不将售价订在了20万以上。
前不久，好朋友第二个孩子出生了，家里的小钢炮已经完全无法满足家里的需求，奥德赛成了比GL8更好的选择，简而言之就是不那么像司机，全款落地已经快30万的价格，却并不多数家庭的预算范围，在日常使用中，油耗、空间和舒适度是最满意的，但动力和他以前的车比起来落差就太大了。
还能看到的是，对于增购MPV车型的家庭来说，可接受的价格范围要高很多，不再像买第一台车的时候那么捉襟见肘，但也仅是在20万左右。
试想又有多少家庭能够用近30万的价格来增购一台MPV呢？
这也是7座SUV能够在前两年大热的基本要素之一，既满足了家庭多人出行的需求，又满足了日常使用的诉求，同时还兼顾了通过性的问题，这些只需要一台SUV就可以了。
当越来越多的人体验过了7座SUV，伪7座让他们发现这样的第三排并不适合多人出行，即便是小孩放在第三排，体验也不会太好。
几个要素夹杂在一起，让这两年的MPV市场和7座SUV市场都冷淡了不少。
可当人们存了两年前后准备增购一台MPV时发现，可选范围太小了，合资品牌中型MPV基本在20万以上，稍微要点配置落地价就接近30万。大部分自主品牌又已经放弃了MPV车型，唯有传祺卡在中间不上不下，至于五菱宏光这样的车型，相信没几个人会买来家用。
乘联会数据显示，今年8月份MPV销量7.7万辆，同比下滑22.1%，环比下滑11.6%。毫无意外，MPV又成了下滑的重灾区。
事实上，从2015年开始，MPV市场就连年下滑，市场份额从2016年的10.6%一路下滑至8.5%（2017）、7.6%（2018）、6.7%（2019）、5.7%（2020），今年8月，更是只剩下了5.3%。
五年时间，市场份额几乎减少一半。
是中国人真的不喜欢买MPV吗？
是中国市场的MPV太少了，而大部分希望增购一台MPV的家庭，他们的预算又不上不下，最后不如就买了更大一号的SUV或者准备再存两年钱在买。
正如前文提到的，GL8、奥德赛等落地价至少在25万以上，而今年进入中国市场的嘉华、赛那就要30万以上了，自主品牌却又集中在15万以内，并且对于大部分增购MPV做家庭用途的家庭来说，自主品牌虽然价格合适了，但却无法满足即要品牌力、又要产品力、还要保值率的多方位需求，自主品牌第一点就无法达成。
那么在15~20万区间，恰好又是很多人的预算区间，却又是中国MPV市场的空白区间，消费者无车可选，市场份额如何提升？
看到这个空白区间的北京现代，这次做好了破釜沉舟的决定，将一台中大型MPV部署在这个区间，且喊出了“家用MPV普及者”的口号。
能看到，师出同门的东风悦达起亚嘉华，售价来到了28.89万~33.99万元，标配2.0T+8AT，还有双侧滑门，而库斯途2.0T+8AT车型的价格仅为19.28万~21.88万元，至少9万块的差距，你会在同是韩系品牌出品的两款MPV中选择谁？
或许尺寸上，嘉华更胜一筹，车宽差距让车内横向空间少了不少，但这对于轴距都是3米以上的中大型SUV来说，在实际乘坐体验上的差距，又有多大呢？
当我们看到28.89万的嘉华和19.28万的库斯途，配置的差距不过是车道偏离、车道保持、主动刹车/主动安全系统以及12.3英寸液晶仪表盘、后排独立空调等，与此同时，库斯途的动力会略高一点，并配备了车侧盲区影像以及后排小桌板这样的配置。
要知道，这两台的差价超过了9万块。
将目光转到库斯途的顶配车型上，21.88万的售价，比嘉华28.89万的车型多出了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警、感应后备箱、后备厢位置记忆、座椅记忆、后排座椅加热/通风、氛围灯等等配置，并且车道偏离、车道保持、主动刹车/主动安全系统等主动安全配置也尽数搭载。
此时两车的差价，依然超过了7万块。
时至今日，或许韩系品牌的品牌溢价已经略低于很多合资品牌，但这也让北京现代开始思考如何让产品落地，在用户诉求与产品价值之间找到更好的契合点。
随着众多中国家庭开始增购MPV，他们的预算比第一台车高了不少，但同时对产品本身的要求也更高，要品牌也要产品、要价格更要价值，这群消费者更加理性，也给MPV市场提出了更严苛的要求。
试想一下，如果没有别克GL8连续多年称霸MPV市场，也没有奥德赛/艾力绅率先进入家用市场，没有一切先入为主的定价，而是库斯途率先进入中国市场，那后来的GL8、奥德赛等合资品牌MPV，是否价格甚至不会超过20万呢？
让价值落地，回归消费本质，或是经历蛰伏后北京现代在库斯途上的一次机会。
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