电动智能VS燃油智能，谁才是消费者需要的智能？

众所周知，当下汽车产业的大方向主要体现在两方面：一个是电动化，另一个是智能化。因为二者大部分时间都是捆绑在一起出现的，以至于很多人将两者混为一谈。但其实智能化不等于电动化，这个观点我们已经表达过很多次。

但如果要问电动车和燃油车，谁更适合做智能化载体，前者还是更容易实现，优势主要是在成本和效率上。比如，车辆要实现自动驾驶，就需要经过传感器接收信号——电脑处理——处理后的指令传给执行器执行，最终转化成动作通过车机去执行。

如果是一台电动车，电脑处理的数据可以直接传输给电机、电池、电控三大部门，可以在短时间做出响应，动作实现也会更精准。

而如果是燃油车，那么电脑处理过后的数据则要通过车辆复杂的CAN总线传给发动机ECU、变速箱（TCU），这两个CU再把电信号传到具体的执行零件（像电子节气门），执行零件读懂电信号之后，再转化为具体的动作（像节气门开度、喷油嘴喷油时间、高压包点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等）。

这些大部分是机械控制的元素，实现智能化控制的技术难度就要比电动车高很多。所以，此前我们看到的很多领先智能化配置大多都率先搭载在电动车上。

但只有电动车智能显然是不够的。虽然如今电动车的市场占有率突破了15%，但目前超过85%的销量仍然是燃油车的天下。在这种大环境之下，让智能化普及到燃油车领域，其实难度更大。但对于大部分消费者来说，燃油车智能化确实更有实际的使用价值。

真正为用户着想的企业，是不会一味追赶电动化潮流的，而是选择更难的路，让智能化普及到燃油车领域。

比如MG旗下首款智潮科技SUV车型MG ONE，就以“智驾智舱科技”出圈，并且号称要打造车界江湖的“燃油新势力”。

电动化浪潮下，

为什么燃油车还要争智能化标签？

明明知道燃油车实现智能化比电动车更难，为什么MG还要大费周章地打造一个“燃油新势力”的标签？在MG相关负责人看来，这其实是MG作为年轻品牌的使命感和责任感。

虽然新能源车的市场占有率已经突破了15%，在上海新能源车的渗透率甚至已经超过30%，但中国市场很庞大，各个区域对于纯电车的接受程度不同。MG作为年轻品牌要考虑更加全面的用户需求，考虑到大多数人的实际使用场景。

“如果让燃油车这个在市场上占到90%以上市场份额的品类，也能插上智能化的翅膀，它就是人民的英雄。”MG相关负责人在面对媒体提问时这样解答，MG希望成为人们的英雄，尝试去把智能化普及到燃油车领域。

而从情怀和民族自豪感的层面来讲，MG以前是个英国品牌，但他们更希望在被中国人收购和运作之后，这个中国品牌能比曾经在英国人手中更好更强。 

事实上，自主品牌发展到今天，机械领域上的三大件能力与国外强势品牌相比差距虽然在不断缩小，但谈超越还是有很大进步空间的。MG，智能化会是一个弯道超车的机会，借由MG在智能化领域的发力，中国品牌或许真的可以赶超国际品牌。

所以对于MG而言，“燃油新势力”并不是一个简单的概念，而是真的要把它当成未来的发展方向来诠释。MG，是要以全面智能化为中心，整体提升用户的智能化体验，对此，MG也早有部署。

为了体系化解决燃油车在智能化进程中的困难，作为第一个在行业中提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”趋势判断的上汽，通过探索和实践，上汽集团很早就推出了全新一代机电一体化架构——上汽智能全球模块化架构SIGMA。

这不是一个简单的智能化架构。SIGMA整合了机械与智能两大特征，以机械时代最强三大件为根基，是天生以智能科技为土壤发展出来的机电一体化架构，自带以太网、芯片能力、OTA等各种智能科技。

MG相关负责人还表示，基于SIGMA架构赋能的MG ONE已经具备了包括整车控制器和发动机控制器原件升级的能力。可以说，在智能化方面，MG的未来无可限量。

解码MG ONE，

凭什么自称“燃油新势力”？

但都在说智能化，究竟怎么才是媲美新势力的智能化体验？换言之，新势力的智能化究竟强在哪里呢？MG认为，新势力的“新”在于能不能带领行业进入新的智能时代，能不能带给消费者真正的智能体验。

从技术层面解读，当前的新势力车型就是一群来自互联网，对于数字科技有着天然的敏感度的朋友，将他们对于智能化的理解和能力整合起来，才有了如今我们看到的这些智能科技的数字化表现。

换言之，当前的“新势力”也可以说是所有智能科技上硬件和软件应用整合的结果，理论上讲，供应商团队越强大，智能化水平就越高。而MG ONE的供应商都有谁呢？

首先，MG ONE采用了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台旗舰级8155芯片，这可以说是一个标志性的芯片。性能层面，它采用了行业顶级7nm制程技术，平台运算速度达360万次/秒，比上一代性能整整提升了3倍，算力比特斯拉HW3.0芯片高2.5倍，比小鹏P7、理想ONE等新势力车型上搭载的骁龙820A高了三倍。

性能强，意味着要价会更高。举个例子，此前官宣过搭载这款芯片的车型有魏派的摩卡；长安福特的EVOS等等，售价基本都在15万以上。虽然目前定价还未公布，但按照以往MG车型的定价，MG ONE或许会是首款使用8155芯片，售价在15万内的SUV车型。

而除了这块芯片，MG ONE的合作商名录还有阿里巴巴达摩院、博世、四维图新、雅马哈、B站、华为等等。以此为基础，MG ONE可以实现目前很多同级产品做不到的智能化体验。

比如，MG ONE搭载了由达摩引擎驱动的AI语义，是全球首个拥有7天自进化系统，具备即兴学习和7天云端学习能力的车型，而在上汽互联网车主和阿里3亿智能家庭的庞大数据基础下，MG ONE拥有全球最大的语义库。

比如，MG ONE是首款搭载了主驾专属双头枕音响的车型，是真正的沉浸式音乐座舱。再比如，MG ONE是首个拥有B站电竞主题皮肤的车型，也是首个拥有无感手机车钥匙的车型，只要靠近车辆，手机就能自动锁车，离开也能自动落锁。

甚至于，为了强化用户对这些智能化配置的印象，MG还为其赋予了专有的名词“全真七决”，并用“无极子”、“悟语子”、“次元子”、“御音子”、“神行子”、“钥云子”与“逍遥子”的创新比喻来展现每一项功能的亮点，甚至还设计了专有的原创虚拟代言人，这也是汽车行业的首个虚拟代言人。

这些不仅是技术的突破，也是传播和营销方式上的蜕变。

结语

尽管电动大潮方兴未艾，但无可回避的是，燃油车仍然会在很长一段时间内是更符合当下消费者的选择。而更为智能，甚至智能化比肩新势力的燃油车，或许才是真正能满足大众呼声的产品。

之所以MG提出“科技平权”的概念，底层逻辑也是在强调无论是燃油车还是电动车，都有拥有智能化体验的权利，这种态度就很值得点赞。

虽然相较于纯电车，燃油车的智能化进阶虽然更难，但我们有理由相信，在SIGMA架构的加持之下，MG ONE是可以引领“燃油新势力”潮流的。