直线加速赛的王者？放平心态聊聊奥迪TT RS

最近的汽车圈子里，几乎每一个人都多多少少的在关注TT RS的事件。事件的起因经过结果我们就不做过多描述了，感兴趣的读者可以去相关平台查阅一下。因为此次的事件，导致人们对于奥迪的RS系列车型有了一些更深刻的认知，其中TT RS的人气更是瞬间暴涨。今天这篇文章，我们放平心态，来和大家聊聊这台十分热门的TT RS。

性能最亮眼

开门见山，先来看看性能表现。

TT RS原厂搭载了一台2.5T的直列五缸涡轮增压发动机，最大输出功率400马力、峰值扭矩输出480牛米，匹配7速双离合器变速箱，并搭配有奥迪看家的quattro四驱系统，百公里的加速时间仅需3.7秒。

既然提到了这台直列五缸发动机，就有必要和大家说说它的历史及亮点。我们平常可能听到四缸、六缸甚至是八缸十二缸都不觉得意外，但偏偏唯独五缸会是我们少有耳闻的。其实从历史根源上来说，早在1976年奥迪就已经在奥迪100上使用过五缸发动机，一直到1994年五缸发动机才逐渐被V型六缸发动机所取代。以最近的时间段来说，2009年，五缸发动机再一次回到了我们的视野当中。

不管它的缸数是多少、历史渊源有多深厚，但至少目前可以肯定的是，靠着它，奥迪TT RS已经轻松的进入了3秒俱乐部。加之涡轮车本身的提升潜力较大、以及quattro四驱系统对于直线加速性能的先天优势，故TT RS是不少改装玩家去挑战直线加速赛的一大利器，也是此次TT RS事件的一个根源。

只为彰显运动的设计

不止是动态，其实于静态，TT RS也有着迷人的地方。

硕大的进气口、蜂窝状设计的进气格栅，并且下方带有醒目的熏黑前唇，雕刻有quattro的字样。仿佛这一切都在告诉你，我不是辆普通的TT，我也并不好惹。

作为被网友们戏称为“灯厂”的奥迪，在自家的性能旗舰上自然不能落后。全LED的主动照明技术，能够在自动远光灯的前提下识别对向的物体，并且自动躲避这些物体。此外，在小改款后的TT RS上，矩阵式大灯也安排上了。

从侧方望去，你会发现TT RS的尺寸并不大。长/宽/高分别为4194mm、1832mm、1367mm，轴距为2502mm。这样短小精悍的车身能够使得其在赛道上更为灵活自如。值得一提的是，相比起普通TT，TT RS的整个车身高度是下降了10mm的，原因则在于更低的悬架。

没有夸张的四出排气，两个椭圆形的大排气管口证实了它的身份，这也是奥迪RS系列车型以来的传统。尾灯组同样为矩阵式的OLED尾灯，并且为奥迪首次在量产车上使用。一系列的配置都证明了TT RS在其家族中的地位。

车厢内部就不多说了，一切都是为了主驾驶而服务，所有的信息都可以投射到主驾前方的12.3英寸全液晶仪表上。方向盘和座椅上的Alcantara时刻提醒着你，专注于驾驶。

一份来自奥迪的乐趣

“只能跑直线，过弯就推头”、“转向手感差，像是玩游戏”，这一类的评论相信大家在网上看的不少，这也是如今不少人对于奥迪一些性能车型的印象。不可否认，在以往，奥迪的的确确会给到人这种感觉，但如今，奥迪也在积极的迎合消费者的口味。

就拿TT RS来说，直线加速性能固然强悍，但过弯性能丝毫不弱，虽说因为横置发动机的缘故前轴的动力分配会比后轴更多，但并不会给人一味的推头感，反倒是较为中性、稳稳当当的就过完了弯；转向手感依靠可变转向比以及阻尼的调校，如今的手感已经比以往一些车型好了不少，起码不假。

日常驾驶开着这辆TTRS，你不会有什么压力。它没有死硬死硬的悬架，日常代步也能十分舒适，在舒适模式下变速箱的换挡动作也足够轻柔。这似乎就是一份来自于奥迪的乐趣，没有AMG的狂野、没有M的活泼，轻松愉悦的驾驶感受就在无形间为你服务着。

写在最后

毫无疑问，TT RS是辆好车，但在大量炒作之下，很难避免其中有些东西会变味。无论是原厂性能车也好，还是后期改装车也罢，这都是涉及到我们汽车文化的一部分。我不希望有那么一天，汽车文化仍然只是个被挂在嘴边的烂摊子。珍惜当前的汽车氛围、玩车环境，别被带偏，好好享受燃油车带给我们的乐趣吧，再多的争吵都不如自己脸上的一个笑容来的踏实。