省油省心，家用必备，十万级紧凑家轿对比推荐

从私家车步入寻常百姓家开始，家轿就一直是中国汽车市场里绝对的中坚力量。即便近几年迎来了SUV的异军突起，但大多数消费者仍旧将自己人生中的第一台车付诸于紧凑级家轿。尺寸适中、空间充裕、价格合理，以往一台车只要做到这三点，基本都不愁卖。

但是随着对家轿的消费要求逐渐提高，人们也开始注重诸如节油性、使用成本、可靠性等方面的表现，不同的品牌阵营也为此推出了各自的代表作。此次我们便选择了国际血统的东风日产启辰D60PLUS、自主阵营的吉利缤瑞以及合资阵营的一汽-大众宝来·传奇，看看它们能否扛起当今十万级家轿市场的大旗。

平顺舒适为本，勤俭省心为先

对于家轿用户来说，即便价位来到了十万级，对于驾乘体验的重视丝毫不逊色于更贵的车款。原因在于家轿服务于家庭出行，要在有限的成本内实现老少皆宜、男女通吃的体验感，其难度可不亚于做好一台优秀的“驾驶者之车”。

在这方面，启辰D60PLUS搭载一台来自日产的HR16 1.6L发动机，最大功率90kW，峰值扭矩155N·m，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，匹配同样来自日产的XTRONIC CVT变速箱。账面上给人的感觉就非常踏实，毕竟它的兄弟车型——日产轩逸在家轿领域的口碑可不是盖的。

整体的驾驶感觉也是十分轻快自然，不仅动力输出的平顺性一如既往地优秀，而且80km/h以内的加速也有着不错的推背感。而在家轿非常关注的油耗方面，启辰D60PLUS更是做到了低至5.6L/100km的水平，在同价位的纯燃油车型中表现十分突出。

毕竟燃油成本低至每公里4毛钱，日常用车成本低，对家庭用车来说经济实用性高。D60系列车型还拿下了“CCRT中国工况油耗评价结果（轿车）排行榜No.1”的佳绩。而且近900km的超长满油续航，也能让用户少进几次加油站。

吉利缤瑞的侧重点则有所不同，所营造的是和自身年轻化定位更为契合的运动感。为此缤瑞搭载的是1.4T发动机，最大功率104kW，峰值扭矩235N·m，匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。整体的动力储备充沛，并且绝对的加速体感也无愧于账面参数。

但可能是因为涡轮介入实际的问题，亦或是CVT变速箱的配合问题，1800rpm的动力反馈多少有点不够给力，需要深踩一点油门催逼出来它的冲劲，才能开的爽一些。为此你需要接受在油耗方面的小小牺牲——6.1L/100km的综合油耗虽然看着也不是特别高，但是如果日常驾驶风格本身就有点小激进，那么油钱可能就要多花一点了。

到了宝来·传奇这边，大众给出的答案就是“以不变应万变”，经典的EA211发动机搭配5MT/6AT变速箱，而且排量小幅缩至1.5L，82kW、145N·m的账面表现也只能说是平平无奇。毕竟宝来·传奇仍是脱胎自近20年前的PQ34平台，入门定位注定给不了与时俱进的好装备。

不过驾驶的感觉倒是似曾相识，毕竟包括小编在内的很多人，就是靠大众教练车拿到驾照。而转向的轻盈、滤震的平淡、油门的迟缓、变速箱的平顺和省心，等等都是大众家轿的统一体验。不过如果你是个急性子的话，那么宝来·传奇可能很难做到“车随心动”，此时油耗也难以做到5.9L/100km的官方数据，这对于控制用车成本的刚需来说，可不一定是个好消息。

不仅坐着要宽敞，载物也要够实用

空间主要分为乘坐空间和装载空间，其中前者更主要体现在后排的乘坐体验，毕竟很多家轿都是以3-4人出行的场景为主，后备厢也经常放一些箱盒和随车物品，对于实用性的要求也更高。

启辰D60PLUS的表现就没有让人失望，它的长宽高为4761/1803/1487mm，轴距2701mm，在A级车中表现十分突出。这也让它的后排乘坐体验看齐很多尺寸更大的高级轿车，不仅头部、腿部余量对180cm体型的乘客十分友好，而且Multi-Layer座椅也深得日产的“大沙发”真传，整体的舒适性也是可圈可点。

论尺寸，缤瑞4680/1785/1460mm的三围和2670mm，放在紧凑家轿里也属于主流水平，但相比启辰D60PLUS还是有所逊色。虽然在后排腿部空间上不相上下，但是溜背式的车顶造型导致头部空间捉襟见肘，坐垫高一截的中间座椅更是憋屈。这也从某种角度上，证明了动感造型与宽裕空间，正如鱼与熊掌难以兼得。

至于宝来·传奇，4562/1793/1468mm的三围以及2614mm的轴距，无疑是妥妥的入门水平。这也导致后排的头部和头部余量都不算充足，只能说足够满足日常使用。而之所以曾经有很多人觉得宝来空间表现并不差，主要是因为坐垫长度的缩短有一定的取巧效果，但整体也只是中规中矩。

后备厢方面，三车的标准容积从大到小依次为启辰D60PLUS的525L＞大众宝来·传奇的490L＞吉利缤瑞的470L。考虑到家轿后排坐人的时候要远多于座椅放倒载物，所以日常状态下的实用性依旧是启辰更胜一筹。而只有在需要容纳一些超长、超大物品的时候，整体放倒后排靠背的宝来和分体放倒后排座椅的缤瑞才能够扳回一局。

亦刚亦柔各有喜好，与时俱进更讨喜

在设计画风上，三款车型也是走出了截然不同的道路。虽然“萝卜白菜各有所爱”，但是新老面世的那种新鲜感是掩盖不住的。

比如今年上市的启辰D60PLUS，采用的便是最新的V-Galaxy星空家族前脸。大嘴中网不仅通过点阵式镀铬装饰构成V字效果，顶部的贯穿式镀铬饰条也在中央加入了V字的下凹，进一步强调“V”元素的存在感。两侧的刀锋式LED大灯造型十分犀利，日行灯带的层叠处理给人以眼前一亮的感觉。

侧面造型稳重厚实，搭配上扬的腰线，以及造型复杂的17英寸轮圈，看上去更显干练大气。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，黑红灯罩的搭配凸显其质感，并且尾门的造型也是十分饱满，进一步巩固了整台车的气势感。

吉利缤瑞同样强调的是家族式设计理念，只不过这套被视作“小博瑞”的套娃设计，多年之后也少了那种令人眼前一亮的感觉。溜背式的造型看上去依旧动感，不过也不再有最初面世时的惊艳。

而吉利不仅灯组内部的灯带处理融合了现代科技和传统文化；并且这一整套简洁但又不失辨识度的设计，时至今日也依旧是同价位车型中运动派的代表，算是一个面向年轻人的卖点。

至于宝来·传奇的设计，所采用的设计语言已经成为了无人不知、无人不晓的套娃脸，并且是“傻傻分不清楚”的那种套娃。好处是花了小钱，在面子上也不会显得跌份。但坏处就是，遇到不怎么懂车的，只知道这是台大众，具体什么车可能就不好一下认出来了。

而且相比换代车型的大气舒展，宝来·传奇延续的依旧是五年前第二次中期改款的设计，大尺寸的中网与头灯连为一体，看上去还有点头重脚轻的既视感。并且侧窗的面积也比较大，腰线放得并不高，这也使得宝来·传奇看上去有那么一点老气。如果对设计有较高的要求，宝来·传奇恐怕不是一个合适的选择。

做好“第二起居室”，质感与智能全都要

面世时间的先后，不仅决定了设计效果，也影响了内饰的氛围。毕竟家轿座舱甚至可以看作家庭的第二个起居室。一个温馨的乘坐环境，无疑能够提升家庭用户的用车幸福感。

源自东风日产体系的启辰D60PLUS自然要重视到这一点，所以除了日产可靠的三大件，还要把家居化的设计理念引入到内饰中来。“去繁就简”的理念让视觉效果更为清爽，多层不同材质的拼接和搭配，则凸显出更加高级的视感和触感；全触控的使用体验，则多了几分智能设备的简洁感。

D60PLUS不仅取消了方向盘和中控台上的绝大多数物理按键，还将大部分行车功能集成在中控这块10英寸触屏上来，只保留了五个必要的物理按键。卡片式的交互界面让操作无需花时间适应，并且触控的反馈以及系统响应也足以媲美智能手机。再加上灵敏准确的语音控制的加入，大多数时候只需动动嘴就能做到“一切尽在掌握”。

作为自主阵营的代表，吉利缤瑞的内饰设计更为求稳。以传统拱桥为灵感的仪表台，虽然没能体现出足够的层次感，但些许中国传统元素的植入更能凸显其民族自信。再加上挡杆位置的非对称金属装饰，以及平底的三辐方向盘，这些年轻化的元素确实做到了表里如一。

至于那块10.25英寸中控触屏，内置的是最新的GKUI 19吉客智能生态系统，不仅支持高德/百度地图，并且操控界面、触控流畅度、显示效果都与一般的安卓平板无异。语音识别也比较精准，并且和启辰一样具备OTA升级的功能，满足大多数年轻人的智能化需求不成问题。

相比之下，宝来·传奇的内饰按照高情商的说法，就是经典且稳重；但如果是低情商的说法，那就是只能是“老气”二字才可形容。毕竟这套设计从2008年开始，13年里基本没有重大变化。如果没有方向盘样式的调整，很难发现与儿时记忆有哪些区别。

而在智能配置上，大众也仅仅是给高配象征性地配上了一块6.5英寸的中控触屏，唯一有亮点的功能就是CarPlay/CarLife手机互联，这对于苹果用户来说可能体验稍好一些。除此之外，只要对车机系统有一丁点额外的需求，你就只能去汽配城亲自选购第三方出品的触屏了，好在价廉物美不算少，还能自己动手更换，体验亲手改装升级的乐趣。

总结：

可以看出，紧凑家轿的市场容量足够大，大到可以让各款产品的时间跨度长达十余年，并且个性迥异皆有自己的小天地。但同时，紧凑家轿的发挥余地也相对紧张，很多硬性指标做不到，就只有被淘汰的命运。

此次我们选择的三款家轿产品，既有经典老将，也有劲旅新兵。它们的卖点也各不相同，很难说谁能具备压倒性的优势。但是如果从家庭消费者的需求中取最大公约数，那么集合了空间充裕、质感出众、油耗超低、可靠耐用的启辰D60PLUS无疑是更具有性价比的亲民选择。