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IT界，有一个广为流传的段子：一个美国的工程师得到荷兰一家大厂的offer，美国大牛还没上班就跟HR说：我在美国已经做到一定位置，所以每年都有三周的休假时间，这你必须给我保证。荷兰HR一口就答应了，毕竟人才难得么！等美国工程师一入职就傻眼了，在荷兰公司里，即便是刚入职的新人起步就是每年三周的带薪假。
这段子是说欧洲人实在太注重休闲，他们更乐于享受生活而不是加班干活儿。整个欧洲的风气大致如此，影响方方面面，也包括了汽车市场。
销量，因逍客的欧式腔调DNA
2003年日产欧洲设计中心推出了逍客的概念车，2006年底逍客在英国桑德兰市开始生产。上市第一年就在欧洲卖了10万辆。这是什么概念？像卡罗拉这样的车型，2019年在欧洲也就卖13万台左右，就已经是全欧销量前十名。
这从另一个侧面说明了逍客在欧洲市场的受欢迎程度，销量常年位居前十。即便输出到北美，也不落人后。逍客在美国也是最畅销的跨界车之一。
2018年，日产在北美市场一共售出SUV 784,807辆，其中Rogue + Rogue Sport（美版逍客）的销量达到了412,110辆，占比超一半。类似逍客这种饱含 “欧洲驾控基因” 的车型，不但是欧洲人买车的腔调，似乎已成为逍客自身的一种腔调，并因此流行全球。
在中国，2022款逍客来了。车型分布上都贯彻了欧式极简主义，只有四款车型，售价覆盖15万到18万区间，基本上每个车型就相差一万左右。
从逍客2008年3月份国产化以来，至今在中国市场累计销量已经突破了150万辆。算一算，平均每年销量在10万辆上下，不算多但也不少。尤其最近这五年，逍客的国内年销量变化不是很大，在困难重重的2020年也依然保持了16万多台。
逍客近年月份销量走势图（数据来源：车主之家）
销量不但能说明一款车的受欢迎程度，也能说明车主的生活品味。从逍客的销量就可以看出：喜欢逍客的人群不轻易向“便宜又大碗”的消费逻辑妥协，而是更看重车辆的美学质感，追求欧式精准驾控体验，善于平衡工作和生活，这个群体始终保有自己的腔调与追求。
逍客自成腔调的新生活美学
老龄化是发达社会经济体面临的共同问题，日韩很明显，欧洲也很明显，其实美洲也明显，只不过北美是全球重要的移民输入帝，少子化问题暂时不那么突出。
话说欧洲，2011年的人口普查数据就显示，德国41%的人口是独居的，在一些大城市，这一比例还要高；瑞典有52％的家庭是单身家庭。随之而来的变化是汉堡或柏林等城市，新建的公寓都越来越小号，最多两房的小户型所占比例也越来越高。
现在我们终于能明白为什么欧洲人喜欢小型车，在2019年的销量前十排行榜中，包括逍客在内的车型，小型化是主流。高尔夫，嘉年华，Polo，欧宝Corsa，福克斯占据了榜单的大部分，家庭人口少导致驾驶需求大于乘坐。
越来越多的人喜欢小型化生活状态，这似乎也成为一个社会经济发达之后的必然。而随着汽车消费观念的成熟，“大而全”不再是唯一购车指标，青睐“小而美”的人越来越多。2022款逍客在这方面做出了新的调整。
还是要从这次推出的四款车型说起。以入门级的15.49万2.0L XV智享版为例，与前一代入门车型相比，升级了自动大灯，折叠遥控钥匙变成智能钥匙，可以无钥匙进入和一键启动，语音和远程可控的双区空调，座椅材质进化。
看似增配的部分不是很特别，但总体是朝着提升品质和舒适度方向做的升级，并且是在一些后期车主不好自行升级，又能切实提升用车感受的部分入手（比如：语音和远程可控温度调节）。
毫无疑问，这是逍客再次向驾驶者“妥协”的结果。偏向驾驶者，这就是非常典型的欧式车“腔调”。试想德系科技，法式美学，意式驾控，哪一样不是为宠溺驾驶者而来？逍客正汲取了这些优点，与北美地区纵横荒野的全尺寸SUV不同，也和东京街头麻雀虽小也能装下全家出游的小车风格迥异，在国内成为15万元级别合资品牌SUV销冠就不难理解。
当我们说起产品力
在好莱坞电影《失控玩家》中，程序员通过自己的代码，把自己所想所爱融入其中，让观众在看了半天视觉科幻电影之后，才发现原来这是一个爱情电影的内核。
的确，如配置，功能，动力等都可以随着科技的进步而不断更迭。更新的技术，更高的配置，更成熟的工艺。但我们也无法否认，在一辆车上会凝结一种气质，甚至是一种精神意涵，这是从这辆车设计诞生之初就具备的一种气质和温度，一定也代表了一位优秀设计师对生活和需求的敏锐洞察。
放眼望去，市场上能够取得成功的车型，无论是豪华大牌还是家用小排，我们都可以在车型之外隐约看见这种特质。在逍客身上，我们亦能感受到这种精神腔调，在你靠近它的时候，在你进入车厢握住方向盘的那一刻，你的生活气质已然与车融为一体，就等发动的那一瞬间……
这正是2022款逍客，所要向驾驶者传递的“腔调”。
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