晚到却带来“高品质”, 起步237马力, 配9AT变速箱, CRV真买早了

众所周知，20万级别国内合资SUV车型一直是日系和德系的天下，比如丰田荣放和CRV凭借皮实耐用和省油深得大家喜爱，德系的途观L和探岳有着优良的钣金工艺，扎实稳重，那么美系车怎么会放弃这个热门市场，新车昂科威S可谓是晚到却带来“高品质”，最低配2.0T高功率发动机，起步237马力配9AT变速箱，网友表示：CRV真买早了！

首先此次体验的是新款昂科威S的中配版本，也是三款GS运动型唯一的四驱车型。新车最大的特色在于新增了GS车型专属的幻影蓝，与大量黑化套件搭配显得更有个性。

主打运动牌的昂科威S采用了长车头短后悬的轮廓，侧面下方还能看到明显的起伏型面，健壮又紧凑。20英寸亮黑运动轮毂和红色刹车卡钳是GS运动型的标配黑化的色彩及运动感。搭配的是规格为245/45R20的马牌PC6系列轮胎。

短后悬的设计让该车的尾部同样显得精壮强悍。后部的运动装饰也不少，虽然排气采用了隐藏式设计，但黑色后保险杠下护板还做了形似排气尾嘴的装饰，细长的尾灯和GS标识嵌于蓝色车身中也相当亮眼。

昂科威S内饰造型的设计可谓十分大胆抢眼，非对称式中控台动感十足。GS版车型的座舱以黑色为主基调，豪华又深沉。双指针表盘+8英彩屏的组合与老款保持一致，彩屏的显示内容也还算丰富。唯一的不足在于仪表盘仅能显示由音控航发出的导航路径指示，使用百度导航的话引导路径无法投射于仪表盘中的。

即使是一款中配车型，流媒体镜以及可语音控制的分区自动空调依然都是标配。四驱运动版的座椅造型很运动，并且带有红色线条以及头枕GS字样的点缀，视觉效果不错，只是配置并不高，其中主驾六向电动调节和前排座椅加热为标配，副驾为手动调节。

动力方面，带48V轻混系统的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机已经广泛搭载于上汽通用旗下包括昂科威、昂科威S、凯迪拉克XT6等诸多车型上，参数上几乎没有差异。带换挡拨片的按键式9速 HYDRA- MATIC手自ー一变速箱也是目前別克品牌轻混SUV的主流变速箱形式。

四种驾驶模式能够应对日常遇到的大多数路况，其中只有舒适模式为两驱，另外三种均为适时四驱模式。四驱模式下后轴左右轮之间的扭矩可实现0:100之间的无级分配。对大多数用户来说，舒适模式足够满足各种铺装路面上的工況，当遇到极端天气时则可以切换到AWD模式，提供更好的行驶稳定性。

2.0T轻混系统的动力参数与老款车型的LSY 2.0T发动机基本相同，动力输出表现也是较为接近的，整个加速过程持续且顺滑，动力极为充沛，有了轻混系统的辅助，加速过程中极细微的动力中断都被消解了，平顺性表现可谓优秀。只要轻柔地对待加速踏板昂科威S也会以十分柔和的状态回馈驾驶者。或许是因为轻混系统的缘故，起步加速时即使只是轻踩加速踏板，发动机转速始终维持在2500rpm以上，高转速时来自车头的噪音有些大，感官上的体验还有改善空间。

加速踏板阻尼力度较小，但踏板行程较长，能更细腻地控制动力系统的输出。与之相反的是刹车踏板行程较短，即使轻点踏板也能迅速降低车速，设定与一些运动型轿车很接近。

悬架结构没有任何变化，依旧是前麦弗逊+后五连杆的组合，2022款昂科威S中有两个配置提供了适时四驱系统。减振器的滤振表现还是相当可圈可点的，路面各种大小震动都能第一时间化解，舒适性表现上佳。带随速转向助力的方向盘阻尼力很小，转动起来非常轻松。不过方向盘初段的手感稍有些模糊，用一种比较轻松的姿态操纵它更合适。

最后相比全系1.5T的CRV来说，昂科威S就显得很厚道，入门就配237马力和9AT变速箱，美系的底盘很厚重而且隔音也比较下本，当然油耗相比CRV就没什么优势，最后大家怎么看这款车？欢迎下方就要评论。