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电气化是汽车行业的大趋势，许多国家都已经公布了燃油车禁售时间表，早的欧洲国家在2025-2030年左右就要禁售燃油车，而中国将在2030年率先在海南实施燃油车禁售。所以电气化动力系统一定是未来主流的动力系统。
关于目前新能源电气化车型共分为三种，纯电车，插电式混动车，混动车。
（特斯拉Model 3）
纯电车就是没有发动机，只有电机，完全靠电来驱动的车型。属于新型国产自主品牌最热衷的车型。目前的行业标杆当属是特斯拉，如今入门级的特斯拉Model 3在国内已经达到了月销1万台的水平，成为了豪华品牌销量前10的单一车型之一。
（比亚迪唐EV）
但是纯电车依然有它不受普罗大众待见的原因：1.续航里程缩水，虽然现在纯电车一般标榜能做到500km以上的续航里程，但各个品牌技术水平不一样的情况下，实际里程都会有缩水。2.充电问题，这是目前纯电车最大的问题，依靠充电桩充电，不能像加油站那样随时加油。而且充电再快也要一定的时间，不能像加油那样几分钟搞定。3.安全问题，由于车辆内部储存了大量电池组，散热问题的处理要比燃油车难得多，哪怕是电动车的标杆特斯拉也经常有自燃的事件出现。所以除了在一些大城市，四五线小城市基本很难被消费者接受。
（插电式混动宝马5系）
插电式混动车型如今也被越来越多的品牌所采用，保有发动机的情况下，加入了电机组，使得电机提速快、更省油、更静音的优势得以发挥。如今越来越多的超跑品牌也开始青睐混动车型。比如今年发布的法拉利新旗舰车型SF90 Stradale，也是采用混动模式，取消了12缸发动机依然能达到1000马力、2.5秒破百的成绩。
（法拉利SF90 Stradale）
（科尼赛克Gemera）
至于科尼塞克的新车Gemera，也采用混动，仅仅2.0T三缸机+电机，能达到1700马力，3500扭矩，1.9秒破百的惊人水平。参考传统燃油车，布加迪需要8.0升排量，16缸发动机才能做到1500马力和1600扭矩。所以说混动车型极有可能是未来短时间内的主流动力系统。
但是由于依然要插电充电，所以还是会存在不方便的地方，特别是对于普通的家用车主来说，省心省事更加实在，那些超跑本身也与大部分人无关。
（丰田亚洲龙双擎）
最后，目前阶段对于大部分消费者来说，最靠谱的新能源车型只能是混动车型了。而这种车型仅以丰田、本田两家为代表。首先，这种混动是不需要充电的，这就解决了充电桩问题，充电时长问题。车主完全可以当这就是一台汽油版车型一样的开，并没有使用上的区别。但是，由于电机的加入，它又具备了插电式混动乃至纯电车型的优势。原理上通俗一点就是：发动机启动后像常规燃油车一样提供动力，但是在怠速、低速行驶或者下坡滑行等情况下，回收能量给电机充电。低速行驶等情况可以只依靠电机来带动车辆，而需要加速、上坡等情况下，电机又能反补发动机，提供更强的动力。
（本田混动CR-V）
丰田/本田作为最早投入研发混动技术的车企，旗下的混动技术诞生都已经超过20年，属于非常成熟的动力系统。至于电池安全问题，这种混动车型并不像纯电车那样需要安置大量电池组，也不需要超大功率的电量，所以相对而言要安全的多。基本没怎么听说这种车型发生电池安全问题。当然就算电池出问题，厂家一般也免费提供10年20万公里的质保服务。
（雅阁混动版）
混动版车型相对燃油版到底有哪些优势？我们以本田为例。相比1.5T版，混动车型的最大功率达到了215马力，峰值扭矩315牛·米，数据上已经全面领先。另外，2.0L自吸+电机的组合，自然吸气发动机本身就比涡轮增压发动机要更平顺，更舒适，急加速非常流畅性，没有顿挫感。加上电机辅助后，低速行驶可以纯电模式，车辆发动机完全没有声音，没有抖动，大大提升了静音舒适性。同理，在匀速行驶时，由于电机的加入，整体静音和舒适性也更佳。
除开舒适性，电机还有一个特点，就是瞬间加速能力要比传统内燃机要强。特别是在起步的时候，动力能够得到更快的响应，提供更好的提速体验。最后不得不说的还是省油，少则4点几的官方油耗，实际用起来最多也不会超过百公里8个油，相比燃油版能省下不少的油钱。
（混动INSPIRE）
最后，如果是喜欢这种混动车型的话，相对而言本田会比丰田性价比高一点。一个原因是之前丰田混动出现过机油乳化的情况，再一个就是本田混动的优惠幅度要比丰田大，个别车型的混动版优惠力度比燃油版大很多，实际买下来并不比燃油版贵多少。这种情况下买混动版会比1.5T的燃油版更实在。
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