第十一代思域的“保守迭代”与“加速弥补”

一方面是保守的迭代既有优势，一方面是加速弥补智能化短板！

9月24日，预热近半年的东风Honda第十一代思域正式上市，此次共推出6款车型，市场指导价为12.99万元—16.39万元。

车型布局方面，十一代思域取消了1.0T发动机和手动波箱版车型，其余车型价格均有小幅上调，其中180尚动版、尚擎版、220劲动版均涨价3000元，220燃动版涨价4000元，220劲擎版改为劲控版，涨价3000元，220燃擎版涨价6000元。

事实上，自2006年进入中国，思域已在华耕耘15载，收获近180万中国用户的青睐，但每一代思域的升级都会迎来消费者热议，羊咩咩认为，第十一代思域的升级思路还算清晰，即一方面保守的迭代既有优势，另一方面加速弥补智能化短板。

首先是保守的迭代现有优势。

创始人本田宗一郎先生在打造思域时希望是造出一款既便宜又实用的性能车，49年来，思域确实也做到了，其每一代车型都在技术和性能方面领先同级对手，每一代都隐藏了深不可测的改装潜力，例如推出万转红头机、VVT可变气门、VTEC等前沿科技，打破一次又一次记录，不断与性能较劲，与常规，与平庸较劲。

在这种愿景的支撑下，每一代思域的外型设计都十分强调运动属性，而且是一种具有侵略性的运动设计风格。

有趣的是，从第十一代思域开始，本田放弃了继续强化以上两大标签。

首先是外观方面，第十一代思域的前脸和大灯造型比较沉稳大气，两侧大灯棱角过渡圆滑了很多；侧面采用了贯穿式的低腰线设计，使得视觉重心更低，整体看起来也更加高级、有质感，轮毂尺寸也进一步加大，更显档次感。

尾灯采用了精细的切割式内透镜，取消了回旋镖式的造型，看起来十分稳重。

内饰设计方面，第十一代思域采用清爽流畅的全新内饰设计风格，贯穿式金属网格空调出风口简约有层次，镀铬的物理旋钮，看起来金属感十足，中控台储物板采用专门的树脂材料，精致的花纹既有赏心悦目的点缀，又不会留下满屏指纹，看起来既有科技感，又简约居家。

整体而言，第十一代思域在设计上既没有采用领克03 那样夸张的碳纤维套件，也没有影豹上巨大的包围扰流板、平底方向盘、翻毛皮内饰，它放弃了犀利的设计风格，如果说十代思域的外型设计追求的是视觉上纯粹的“速度与激情”，第十一代思域更像应该更像成熟之后的十代思域，是被岁月磨平了棱角后的收敛，其给人的视觉感受更加居家、端庄、大气、稳重。

在车身尺寸方面，第十一代思域长宽高为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，通过下表对比能够明显的看出，其车身长度、宽度以及轴距明显提升。

更宽的车身和更长的轴距带来了更大的空间，但也必定会牺牲部分动态性能。

最后是动力总成方面，第十一代思域取消了1.0T三缸发动机，全系搭载高低功率1.5T涡轮增压式发动机，高功版最大输出功率为182马力、240N·M，相比十代分别提升了5马力和20N·M。

在变速箱方面，十一代思域全面取消了手动变速器车型，但全新调校的CVT变速箱增加了模拟换挡的功能，来弥补驾驶乐趣。

羊咩咩认为，相比每一代思域升级都会带来全新的动力技术（第九代是自吸1.8L和2.0L），本田或许在第十一代思域升级之初就放弃了研发更大马力引擎，捍A级运动型轿车市场领先地位的计划，仅仅是通过重写代码，释放了原有L15C8引擎的部分动力，配合十一代思域顺利推出。

但从市场来看，思域这种做法是正确的， 2020年思域1.5T版本卖出了226730辆，而1.0T版本则卖出了7749辆，手动版的销量也是微乎其微；因此在1.0T只占总销量约3%、手动版本的出货量占比很低的基础上，停售1.0T发动机和手动版车型也变得理所应当，但从感情上来看，停售手动挡是彻底终结了改装玩家对思域的美好向往。

年轻和成熟的差别是细微的，就像乔布斯时代与库克时代的苹果，都是非常好的产品，甚至后者更具有产品力，但从感情来看，前者享有神秘的光环，让人激动和期待，后者仅仅只是一部产品力很强的手机，除此之外，我对它没有太多期待。

放到思域身上，从第十一代开始，那台降档补油，秒天秒地的手动超跑思域就已经不在了，留下来的是加长了轴距、外观更加稳重端庄，动力更加平顺，产品力超强悍的小雅阁，所以这算不算向大部分消费者妥协，保守的迭代现有优势？

除了各方面变得更稳重成熟之外，第十一代思域变得智能化了。

其实从第十代思域开始，顶配车型就具备部分联网能力，但不能在线升级，也不能并入手机端和智能家居智能生态，第十一代思域带来了新变化，其采用了全新的域控制系统，搭载Honda Connect3.0智导互联系统，可以实时联网和OTA升级（羊咩咩询问了车机硬件配置，但未得到广本工作人员的回复）。

在此基础上，第十一代思域具备语音控制车机（如导航、听音乐、打电话等）、语音控制车辆基础功能（如空调、车窗的开关等）、车家互联（在移动过程中，通过Honda Connect3.0可以随时控制家中的智能家居产品，在家中也可以通过与Honda Connect3.0配对的天猫精灵随时了解车辆状态，成为智能家居的一部分。）

可以升级的车联网系统让第十一代思域终于不再像信息孤岛，更像是智能化时代的互联网先锋科技产品，可以随时升级，常用常新。

除此之外，东风本田还推出了手机端的Honda Connect APP，绑定车辆后即可使用手机数字钥匙启动车辆，并进行车辆确认及远程操控，如远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等，让车辆与手机终端彻底打通。

在功能上，如果家人公用一台车，还可以通过手机端的Honda Connect APP，可以将手机数字钥匙授权给家人和朋友，让他们同时拥有车辆的控制权；通过手机还将实现查看车辆的状态和位置，油量，寻车，打造社区，链接用户等。

不好地方就是，获得授权的一方也可以实时在线监控这辆车的使用状态，以前那些偷偷开车去玩的时代结束了。

从使用角度来看，编辑在发布会后第一时间下载了Honda Connect APP，发现该APP还没有上线用户社区功能，服务也只有导航、保养等为数不多的几个内容，功能性和体验性更远还不敌比亚迪Di-Link、小鹏OS等智能车机，很难承担起链接人-车-家的重任。

从长期来看，汽车产品从线下单点走向网联一片是时代趋势，汽车从功能属性走向体验属性是时代趋势，联网车机系统带给用户的智能体验已经深刻了改变了整个行业，十一代思域此时推出Honda Connect3.0智导互联系统填补了明显的短板。

写在最后：

可能是思域过往的篇章太华丽，以致于很多消费者认为动力系统不升级就不算换代，忽略了汽车竞争时代已开启了新篇章（智能化）。

试着把这台车放在汽车产业的大变革背景下，我们可以发现以内燃机土壤孕育的性能车时代已经被动辄零百4S内的电动车彻底摧毁，在全球碳中和、碳达峰的驱动下，所有传统燃油车企都在加速向混动车型（下一代思域可能会出i-MMD车型）和新能源车型转变，纯燃油引擎还能继续升级多久、研发全新一代内燃机引擎值不值、这个结果是比较明显的。

再进一步思考，智能化生态（手机终端为主、智能家居、智能电子产品、智能汽车为辅的全生态生活场景）已经改变了用户的用车体验，比起内燃机引擎，接下来的第十二代思域、第N代思域乃至整个本田都更需要一套领先的Honda Connect3.0智导互联系统链，更需要一套领先的自动驾驶系统来征战在华市场，而这些也是第十一代思域加速弥补的主要方向。