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Hello大家好！我是陈杰
在国内，MPV一直不温不火，五菱宏光和别克GL8牢牢占据着各自价位中的销冠，偶有竞争者，但都挑不起太大风浪。
不过，一方面是看好国内的MPV市场，一方面是GL8的销量实在太让人眼红，今年多款重量级MPV密集上市，而把这波MPV的小热潮推到高峰的就是我们今天的主角——丰田赛那。
赛那已经公布了预售价：32-42万，这两天关于赛那的解读非常多，也必须承认赛那真的很香。但这不是我们今天的主题，今天我要跟大家聊的是，赛那确实不错，但我更推荐大家买汉兰达！
为啥会从一款MPV推荐到SUV呢？下面我们就来一起聊聊。
赛那真的很香
我们先来介绍一下赛那到底是一辆怎样的车型，虽然是一辆日系车，但赛那是丰田专为美国市场打造的。以前曾经作为平行进口车在国内销售过，而且风光了很多年。当时这款车也叫“塞纳”，用的是3.5L V6动力，当时的起售价就高达45万，高配车型甚至卖到了五六十万。如今，国产的赛那预售价只有32万起，只看价格的话是不是就很香了。
2011款进口塞纳
此外，不管塞纳还是赛那，大空间和超强的装载能力都是一个亮点。和奥德赛、艾力绅相比，别克GL8已经是大块头了，但赛那比GL8还要更大。
长、高、和轴距上，赛那和GL8相差不大，但是车宽上赛那却比GL8多出了117mm，也就是11厘米多。这既能带来更好的车内横向空间，也会让整车看起来更加敦实大气。
动力上，赛那搭载的是丰田最新的2.5L混动系统，最大192马力，匹配E-CVT变速箱。这套动力和全新汉兰达上的动力完全一样。
绝对动力性上不算强，同级中起亚嘉华和别克GL8搭载的都是2.0T动力，最大马力分别有233马力和237马力。但因为有电机的加持，赛那这套混动日常驾驶也很轻快。重点是这套混动的油耗是一大亮点，根据工信部的数据，赛那百公里油耗只有5.9L。
并且，相比GL8赛那还有一个重要优势，那就是看起来不那么商务。GL8开出去很可能被误认为司机，但赛那开出去应该不会有这样的尴尬。
所以，空间够大、油耗够低、混动系统运转品质也更好。对家庭用户来说，满载7人进行长途出行时，赛那不但能让全家坐得舒服，也能装得下全家的行李。可以说，赛那最长的长板，也就体现在这种全家长途出行的时候了。哦对了，必须是那种不去越野的长途出行。
总体来说，在某些场景下，赛那真的很香，但我仍然会更推荐汉兰达，下面我就来说说为什么。
赛那能干的
汉兰达也能干
空间没有明显优势
“赛那能干的，汉兰达也能干”，对这句话，我想一定有朋友表示质疑。确实，MPV的一些优势，SUV是很难达到的。但这只是理论上的说法，实际使用中，有时候并不完全是这样。
赛那第二排
MPV相比SUV最大的优势就是空间和舒适性，但这个优势在赛那上体现的并不明显。赛那横向空间确实很大，但纵向空间其实一般。第二排空间上，赛那相比汉兰达确实有优势，但汉兰达的第二排本身已经很大了，完全足以满足日常家用。
汉兰达第二排
赛那的第二排比汉兰达更大的那一点，既没有使用上的必要性，又不足以带来跨级别的体验。
再来看第三排，MPV的第三排按理来说都会比SUV强很多，但赛那的第三排是可以向下折叠的，好处是折叠后，后备箱是全平的。
赛那折叠后的第三排
缺点就是为了这个设计，第三排座椅不得不向前移动，也就牺牲了第三排的腿部空间。最终的结果就是，赛那和汉兰达的第三排都只能勉强坐下成年人，但绝对谈不上啥舒适性。
赛那的第三排
当然了，有人会说赛那第三排的头部空间会比汉兰达更好，毕竟MPV底盘比SUV更低。但即便如此，两款车第三排如果坐成年人的话，也只是不舒服和很不舒服的区别。
汉兰达的第三排
并且，我们虽然用成年人的体型来衡量第三排，但真正用车时，我们满载7个成年人出行的概率有多大呢？全家出行时，一对夫妻带着父母和孩子才是更常见的吧。
如果第三排坐孩子的话，那MPV和SUV空间上又能差多少呢？
舒适性没有明显提升
很多人买MPV除了看重空间，也很看重第二排座椅的舒适性。不过这也不是赛那的强项。赛那的第二排全系没有航空座椅，都只是独立座椅，并且档次感和GL8和传祺M8等都相差甚远。
赛那第二排的独立座椅
毕竟赛那是针对美国家庭用户开发的，而GL8、传祺M8等都更注重商务需求，所以在第二排座椅的豪华感、舒适性的营造上都要比赛那强了一个档次。
别克GL8第二排的航空座椅
既然没有航空座椅、档次感也一般，那赛那第二排的独立座椅其实相比汉兰达也就没有明显优势了。所以，座椅舒适性上，其实和空间一样，赛那相比汉兰达强了一些，但既没有使用上的必要性，又不足以带来跨级别的体验。
同宗同源，汉兰达还更保值
空间、舒适性上，赛那能干的，汉兰达也都不差。此外，这两款车本身也很像，都是丰田、都采用了最新的TNGA架构、动力系统也一样。内饰设计、质感上也都大差不差。
赛那内饰
汉兰达内饰
保值率上，汉兰达一直是同级中的标杆车型，而赛那想要达到汉兰达的保值率，恐怕也并不容易。这一点上，汉兰达算是占优的。
赛那不能干的
汉兰达也能干
前面说的都是汉兰达不比赛那差的地方，接下来就要说一说，汉兰达明显比赛那强的地方了。
通过性更好
首先就是通过性，汉兰达毕竟是SUV，而且还有四驱版本，虽然不是真正的越野车，但应对一般的烂路也能更加从容。相比之下，赛那就只能在铺装路面行驶了。
海外媒体评测全新汉兰达的越野能力
买一辆家用MPV为的就是带上全家长途旅行，如果通过性受限，那就失去了很大一部分买家用7座车的理由。
停车更方便
其次，赛那是个十足的大块头，尤其是接近2米的车宽，在城市驾驶中不管开、还是停，都会给司机带来巨大压力。
且不说很多路边车位很难停进去，就算能停进去，能不能打开门也是个问题。如果恰巧旁边停的也是一台大车，那停得下车，打不开门的尴尬就会出现了。
狭窄紧凑的路边车位
而汉兰达虽然也是一台大车，但整体还是要比赛那小了一圈。长度短了215mm、宽度少了65mm。所以汉兰达虽然大，但比起赛那来，还是要“小巧”不少的。
海外香，进口的也香
国产后为啥不推荐了？
说了这么多赛那不如汉兰达的地方，一定有朋友会说，赛那在美国市场的表现非常好，曾经进口销售时，价格比现在贵的多，销量和口碑也很好。为啥国产后便宜了这么多，却不如汉兰达了呢？
赛那更适合美国市场
前面说了，赛那是针对美国市场开发的，所以很多对美国车主很好的产品特性，其实不一定适合中国消费者。比如它的第三排座椅之所以能向下翻折，最后形成一个纯平后备箱，是因为美国人力成本极其高，花钱雇人搬运一些大件物品不但很贵而且效率极低。所以一般都是自己来搬，对后备箱空间要求就很高。
但在中国却不一样，不管京东、顺丰还是货拉拉，又便宜又高效。所以，在中国买这种MPV的用户，几乎完全没有拉货的需求。所以，牺牲第三排体验来获得后备箱空间的做法，其实并不适合国内用户。这一点上别克GL8就比赛那更懂中国消费者。
GL8 艾维亚 6座版第三排
此外，在车内的氛围和质感上，赛那是针对美国家用需求的，而美国车主对车辆质感的要求也远没有中国消费者这么高。这也就造成，32万起售的赛那，内饰质感和氛围的打造上，并没有比十几万的合资车强多少。
国产赛那内饰
并且，别说是国产的赛那了，当时卖到五六十万的进口赛那，内饰质感也就是十几万合资车的水平。
2015款进口赛那内饰
最后，前面说到的车身过宽，停放不方便，这些在美国其实根本不是问题。毕竟相比中国，美国地广人稀，车位也大得多。但是到了国内，尤其在一二线城市使用，就显得水土不服了。
美国车位
其实，我们可以发现，我们说到的赛那在国内的种种不足，放在美国的话，其实都不是问题，甚至是优点。这主要是中美两国用车环境的差异造成的。
为啥进口塞纳口碑也很好？
既然赛那不是完全符合我们的用车习惯，那为啥当时进口塞纳的口碑那么好呢？而且，今天赛那之所以备受关注，被看成是MPV市场里的重磅炸弹，GL8最有力的挑战者，和当时进口塞纳积累下的口碑也是分不开的。
2011款进口塞纳
但要提醒大家的是，国产赛那和当时进口塞纳的目标车主已经完全不是一波人了。2011款3.5L两驱的进口塞纳售价为63万，大家可以设想一下，当时买这款车的人，家里一定还有其它的车，大概率不会是家里的主力用车。
他们很可能已经有了一辆轿车、一辆SUV，然后只把塞纳当做长途出行时的专门用车，或者就是有商务需求的。而今天这些人的塞纳很可能已经换成了埃尔法或者雷克萨斯LM了。
对他们来说，买一辆这种车，更多的可能只是进入一个圈层的标致，对空间要求可能没那么高。至于是否方便停车，这个问题可能就交给司机处理了。
但是如今32万起的国产赛那，瞄准的显然不是这批人了，而是更主流的家庭用户。所以，当时进口塞纳车主对塞纳的评价，并不能代表如今国产赛那的产品力了，因为这是两波用车需求相差很大的群体了。
如今，当年的进口塞纳车主，不一定能看上国产赛那了，而对家庭用户来说，汉兰达各方面的优势我们也说的很清楚了。
写在最后
说了这么多，我们并不是要给赛那泼冷水，只是想告诉大家，赛那虽然关注度很高，但也要想清楚自己的需求，再决定是否入手。
赛那的优势在于带上全家的长途出行，在这方面，它相比汉兰达在舒适性上确实有优势。但是，汉兰达作为SUV，能去到更多的地方，这一点就算是互有胜负。
此外，带全家长途出行毕竟一年也就几次，甚至是几年才会一次。而在日常市区的驾驶中，赛那可就真是不方便了。所以，如果你想花30多万买一辆大空间的7座车，那至少在赛那和汉兰达中，我更推荐汉兰达。
当然了，如果你已经有一辆轿车、或者SUV，只是专门想买一辆家用MPV用于长途出行，那赛那当然是很好的选择。
最后，大家对赛那有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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