看起来像摩的佬 却有着一颗四缸的心 本田CB400 Four

CB400系列凭借着本田的金字招牌再加上四缸发动机的动听声浪，一直都让无数车迷为之魂牵梦绕，这也是为什么CB400的水车会在国内泛滥的缘故。而作为本田街车家族最庞大的车系，最出名的当属SF系列，尤其是搭载VTEC发动机之后更是让车迷津津乐道。但其实CB车系当中还有一款车型，虽然没有街车款那么出名，并且也仅仅只生产了两年，但资深的玩家却永远都无法忽视它的存在。所以直到该车停产之后多年，仍有车迷在四处寻觅它的踪影。这台车就是今天的主角：本田CB400 FOUR。

想要深入了解这台车的历史，就必须要穿越回它出生的上世纪70年代初。当时正是本田著名的CB750在美国市场大红大紫的年代，所以受此鼓舞使得本田干劲大增，决定将CB这个车系好好发扬光大，争取做到国内国外两开花。

那个时候日本国内市场仍然以单缸车型为主，甚至于主流车型中两冲程仍然占了很大比例，外观大气、动力强劲的四缸摩托车仍然属于高科技产品。本田有意在国内延续北美市场CB750的成功，于是就打算推出一台搭载四缸发动机的高档民用车型。不过由于受到日本国内的交通法规约束，新车型的排量被限制在了400cc以下，马力输出也有所限制，所以才会应运而生了这台400cc级的CB400 FOUR。

不过既然把750cc级的四缸车型都能玩转，400cc级当然也不在话下了。于是在1974年，本田有史以来第一台400cc级四缸CB车型问世了，全称就是CB400 FOUR。所以由此可见，本田现如今生产的任何一款四缸CB400车型都是CB400 FOUR的子孙。也正是因为这台装配OHC气门的车型，让本田踏上了称霸400cc级别四缸摩托车的道路。

时间来到了1977年，本田在CB400 FOUR的基础上进行了升级换代，推出了四缸CB车型的第二代产品。然而随着竞争对手的发力，这款在性能和外观上均有所提升的新车型并没能刷新上一代的销售记录。备受打击的本田甚至一度有了放弃CB车系的打算，不过随后还是推出了CBX400\CB-1 400等等车型。

进入到90年代之后，日益兴旺的四缸街车市场又再次使得本田有了干劲让CB400重返江湖，这次的回归在本田的精工打造之下也让所有的竞争对手都难以望其项背，成为了日本国内乃至全亚洲最畅销的400cc级四缸摩托车。此时CB车系最具代表性的当属车迷们所熟知的CB400SF，而第一代CB400 FOUR早已随着时间的流逝逐渐远去了。

而到了90年代中期，逐渐兴起的复古浪潮也蔓延到了400cc级四缸街车领域，一些早早进入到市场的车型已经让厂商赚得盆满钵满，比如传奇的西风400、雅马哈的XJR400等等。而当时本田在400cc级普通街车领域已经是难逢敌手了，其实并没有必要玩复古，但本田还是不甘心在任何领域落后于对手，所以就顺势推出了CB400的复古版本。

于是在1997年，复古的CB车型就出现在了车迷面前。这台内部编号为NC36的复古车型的全称和第一代四缸CB400完全相同，也就是CB400 FOUR。从名字上不难看出本田的用意：用这台复古设计的车型向前辈致敬，并以此来表达对于第一代CB400的感激与缅怀。

造型设计方面，本田参考了初代CB400 FOUR的特征，并且融入了不少现代元素。譬如制动系统，前轮采用双碟搭配双活塞卡钳，后轮也升级为了碟刹，里程表采用了电子显示。四缸发动机较30余年前的“先进技术”也有了进一步的提升，源自CB400SF的水冷DOHC四缸发动机无论是声浪还是动力都跟前辈有了今非昔比的变化。

不过为了突出复古的感觉，本田还在气缸头处增加了散热鳍片的数量和面积，使得其在外观上更像是一台风冷式发动机，类似的设计也可以在现在的川崎Z900 RS上见到。而为了更像是一台复古车，一些与现代风格背道而驰的设计也被引入了进来，例如辐条轮、双边四出镀铬排气尾段等等，营造出了浓郁的古典风格。

其实CB400 FOUR最让车迷关注的地方并不是性能，而是它简洁利落同时又复古味十足的古典造型。尺寸中规中矩的车身上，搭配上年代感十足的辐条轮圈，错落有致且高度对称的四根镀铬排气管，圆润中隐藏着倔强线条的饱满油箱和发动机，以及车身上出现的恰到好处出现又熠熠生辉的镀铬装饰件，一切的一切都在向人们传递着那个曾经的辉煌年代的点点痕迹。

可以说CB400 FOUR的成功在外形和性能上就已经显现出来了，外加上它背后还有着那样辉煌的历史。所以它之所以能成为一台经典车，并非是由于存世数量的稀少，而是它内外兼修的品质以及别具一格的品味。放眼整个摩托车领域，这个标准几乎成为了经典车型的必备条件，同时这也是衡量一款车型是否成功的重要依据。只可惜那时候的国内市场对于摩托车还不像现在这般友好，所以这款车自然也就与国内车迷无缘了，所以类似的经典车也就只能看看就好了。