站在消费者的立场, 来说说我不推荐三缸机的理由

一个成熟的车评人应该有自己的价值体系，也都应该有自己的立场，根据侧重点的不同，市面上的车评人大致可以分为以下这三种：一种是以自己的驾驶经验为立场，一种是以汽车厂家的公关要求为立场，还有一种是以消费者的购车需求为立场。立场本无所谓对错，但是要分场合，车评人说话不分场合是很容易被骂的。

而我，作为一个名不见经传的边缘车评人，我觉得我没有能耐改变消费者的消费观念，也不用看汽车厂家的脸色，我能做的，只是尽量站在消费者的立场，去分析一款车的优劣，从而判断一款车值不值得买。在这个过程中，我的心态跟普通消费者是一样的，只是汽车专业知识稍微多一些罢了，仅此而已。今天，我就从消费者的购车需求出发，来聊一聊三缸机能不能买这一老生常谈的话题。

其实从去年开始，三缸机的热度就已经渐渐褪去，车企们纷纷“弃暗投明”，但是前不久全新日产奇骏的上市，又再次把三缸机推向了风口浪尖。关于全新日产奇骏的这台三缸机，不同车评人的态度和立场也不尽相同，就拿YYP来说，他确实说出了自己的真实试驾感受，但表达过于夸张，因而被怀疑充值。另一位车评人则更狠，张口就是200亿美金的研发费用，吹得天花乱坠，说出来的话连自己都不信，这样的车评人活该被骂。

现阶段，对于任何车企推出的三缸机，我的态度只有一种，那就是不推荐。原因其实很简单，因为消费者普遍不喜欢三缸机，三缸机也确实没有四缸机好，我如果还站出来推荐三缸机，那就是冒天下之大不韪，也违背了客观事实。当然了，我的观点并不是空穴来风，下面我就来说说我不推荐三缸机的理由。

过去这几年时间里，我接触过不少三缸车型，我可以很负责任地告诉你，市面上很多三缸机在新车状态下确实不怎么抖，平衡性并不比四缸机差。但是我还可以告诉你，很多三缸机都是越开越抖，技术再牛的车企也不可能把三缸机的耐久性做得跟四缸机一样，抖动是很多三缸机在日后使用过程中极有可能会出现的问题，这种可能性要远高于四缸机。三缸机在新车状态下不抖，并不能代表以后就不抖，这是我不推荐三缸机的第一个理由。

很多车企在推出三缸机的时候，往往都以更加省油为营销噱头，很多消费者由此中招，从理论上来说，三缸机确实具有省油的潜质，但理论归理论，现实中还没有一款三缸机真正做到了油耗比同排量的四缸机更低。要知道，四缸机现在的技术都已经熟透了，而三缸机还稚嫩得很，不仅平衡性和燃油经济性不如四缸机，而且在怠速时的噪音往往会更加明显。跟四缸机比起来，三缸机没有任何明显优势，这是我不推荐三缸机的第二个理由。

三缸机不如四缸机，这是不由分说的事实，但如果三缸车型价格足够便宜，消费者倒也能够接受。然而，市面上的三缸车型似乎也没有价格优势，就拿别克英朗来说，它的三缸车型和四缸车型卖一个价，全新日产奇骏则更加离谱，一上来就定了一个远高于同级竞争对手的价格门槛，哪怕日后降价，恐怕也很难比雪佛兰探界者、大众途岳这样的四缸竞品车型更便宜。三缸机没有四缸机好，价格还不坦诚，这是我不推荐三缸机的第三个理由。

此时此刻，我就是一位持币待购的消费者，我可以选择的车型有很多，不过我真的找不到一个说服自己买三缸机的理由，除非我的钱是大风刮来的，除非市面上只剩三缸机了。

作为一个具有专业知识和职业素养的车评人，我知道三缸机不是洪水猛兽，但它也绝不是时代潮流，汽车行业现在属于四缸机，以后属于新能源，三缸机没有未来，它只是行业政策下的畸形产物，是车企无能的体现，消费者没必要为车企的无能买单。