能否卫冕成功？ 试驾全新帕萨特380TSI

几乎所有新车都在追求年轻化的时候，不知道车企有没有思考过一个问题，你生产的车是年轻人喜欢的样子吗?

如今的新车可选择性太多，究竟什么样的产品价值才能真正满足消费者需求?根据市场规律，最终真正走向消费者心里的一定是满足市场多元需求，不仅有颜有料，还得可靠、耐用，尤其是在当下5G时代智能科技配置也不能少。而在今年成都车展前夕，上汽大众旗下全新“双面”帕萨特上市了，作为中期改款车型，新帕萨特的主要变化集中在年轻化的外观和升级的智能配置。作为车坛老炮的帕萨特，能否在新时代下，将年轻化的产品理念深入人心，是其销量突破瓶颈的关键。今天我们用了整整一天的时间深度试驾了全新帕萨特，在深圳到佛山顺德两座城市之间感受新帕萨特双面性格带来的点点滴滴。

提到双前脸设计，这对帕萨特家族来说可是首次，全新的星空版前脸设计给人时尚、潮流的第一印象，出现在330TSI车型上;另一款是点阵式精工格栅前脸，同样特别显高级。新帕萨特将经典设计与潮流美感融合，既可以抓住年轻消费者对时尚活力范儿的需要，也不会丢失成熟消费者对档次感的追求。

新帕萨特配备矩阵式LED大灯,能自动避免远光照射前车、防止对向驾驶者眩目，提高驾驶者的视野范围和清晰度。此外,全新日间行车灯的样式更具设计感,看起来也更加有神。

车侧的设计依旧是优雅、修长，短前悬长后悬的比例设计带来一丝运动的味道，而2871mm的超长轴距仿佛又在告诉我们，面对一切都要从容不迫。

车尾的型面饱满丰富，颇具厚重感，全新设计的贯穿式尾灯出现在了新帕萨特身上，帕萨特的英文LOGO位于尾灯中央，夜晚点亮时流水般的律动感非常有档次感。新帕萨特确实年轻了，既可以当做商务用车也可以作为一台不错的年轻家庭用车。

新帕萨特的座舱设计也在极力向年轻和运动靠拢，平直的仪表台拉伸了车内视觉宽度，依然是一台B级车该有的样子，虽然还是那个大众味儿，但方向盘造型采用了类似ID家族的风格，确实年轻了不少。

中控台设计略微向驾驶员一侧倾斜，这一点也是考虑到使用便利性，最可靠的设计新帕萨特是不会放弃的。10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏实现了流行的双屏联动，全景地图可全部显示在液晶仪表上，同时还可切换多种主题，这样的变化也让曾说帕萨特内饰显老的人闭上了嘴。

9.2英寸触摸屏，也是大众模块化下的产物，使用流畅，反应速度够快,同时支持CarPlay等手机映射功能。车载地图版本和手机导航界面不尽相同，需要适应，不过支持无线连接的CarPlay功能完美解决了这一问题，大家完全可以根据自己的习惯使用。

前排的无线充电功能也十分实用，倾斜的坡面设计保证长时间驾驶也没有电量过低的困扰，同时提供一个TYPE-A和一个TYPE-C接口，为便利性点赞。值得一提的是，新车还配备了迎宾光影地毯灯和车内氛围灯，这点仪式感满分。

车色的人机工程让座椅对身体的承托很到位，这一点完全就不用担心，无论你胖瘦坐进帕萨特都极度舒适。此外，座椅记忆功能、副驾驶位老板键、哈曼卡顿高级音响系统、三区空调控制、后排手动遮阳帘以及后排航空睡眠头枕，让试驾过程中无论驾驶还是乘坐都非常有吸引力。

接下里我们就该聊聊驾驶了，新帕萨特燃油版车型搭载了1.4TSI(280TSI)、2.0TSI低功率(330TSI)和2.0T高功率(380TSI)三种动力系统，最大功率分别为150马力、186马力和220马力，传动系统均匹配7挡双离合变速箱。

这款车的变速箱调校已经非常平顺，以380TSI车型为例，起步加速D挡从1挡大7挡已然感受不要顿挫，只有在S挡模式下，踩刹车降速时，变速箱降挡时会有些许闯动感，总体来说这款双离合变速箱调校已经非常成熟。

在确保安全的情况下，起步时我深踩了一脚油门，大概四分之三行程，车辆的推背感很明显，而更让我觉得惊喜的反而是100公里每小时时速下的再次爆发，评价一款车是否动力充沛一定要考验每个挡位峰值扭矩转速的持久性，新帕萨特380TSI的提速刚刚的，以至于在深圳到顺德的高速路经常得备着刹车，一不留神就会超速。

在城市道路以中速巡航时，如果想突然加速超车，新帕萨特的换挡逻辑系统会跨越降档，而当行驶在长下坡路段则会保持高转速不升挡，保持机动性，这样成熟的自动变速箱表现不愧是大众出品。

新帕萨特的智能驾驶功能得到全面升级，像自适应巡航、主动刹车和变道辅助这几个常见使用频率高的功能基本做到全系标配了，质价比非常高。PLA智能泊车辅助系统，支持多种车位识别，只需要控制油门和刹车就可以自动倒车入库，是不少新手的福音。

20年间，帕萨特凭实力圈粉300万车主，是名副其实的B级车市常青树。在口碑基石之下，新帕萨特的年轻化进阶，带给消费者耳目一新的感官体验和前卫科技配置。通过在数字化浪潮下的产品升级，上汽大众带来了真正的高价值产品，让新帕萨特面对消费升级下的增长乏力，更显从容镇定。