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本次试驾的是S60 家族中现身的T6 Twin Engine，也就是PHEV (Plug-In Hybrid Vehicle) 的车款。
之所以要再次积极沟通T6 Twin Engine 车型有几项因素，全球各大汽车品牌积极于电能市场着墨，在2019 年已经有相当明显的态势，而Volvo 虽然也已陆续公布了48V 轻油电混合动力的B4、纯电的电动车等版本，再加上原先即已经在各大车系中推出的PHEV，在电能发展投入也相当积极。
PHEV较一般Hybrid车款搭载有较大的电池容量，也就是能提供更高纯电的续航里程，而根据能源局所公布的油耗资讯显示，S60 T6 Twin Engine的平均油耗为每公升55.1公里，如此出色惊人的油耗成绩，是否代表着真实使用状况？此次所安排的试驾行程，单趟里程超过200公里，试车组就藉由这趟试驾旅程，直接来测试一下究竟实际油耗会是多少。
在家族化的设计风格影响下，S60 不仅有诸多家族风貌，也有着小号旗舰轿车的视觉感受，而国际富豪汽车针对新一代S60 车系，共计导入T4、T5 以及T6 Twin Engine 等3 种车型，T6 Twin Engine 是唯一配备Inscription 套件的车型，直栅镀铬水箱护罩、以及车身上的许多镀铬饰件，展现较为高雅的面向。
在2018 年6 月中旬假美国南卡罗莱纳州工厂发表的S60，外观样貌其实延续了当代家族设计语汇，也就是说在车身轮廓、辨识特征等项目，都与旗舰S90 共享着相仿的元素，主要差异在于细部区隔，再加上车身尺码差异，营造出不同视觉分为，如果说中大型轿车的S90 展现高雅贵气，那么S60 则是有着趋近科技新贵的气息，因为透过钣件折线的勾勒，S60 有着更紧致与动感的体态。
右前叶子钣有一个类似加油孔的设计，其实这乃是Plug-In Hybrid 专属的插电孔所在，同样也是T6 Twin Engine 的辨识特征。
车尾灯组样式与品牌旗舰轿车S90 相仿，同样也是家族化设计呈现的结果，不过，位于后保杆两侧的红色反光片，却赋予了S60 不同的视觉意象。
而S60 车系中，拥有与众不同动力配置的T6 Twin Engine 车型，自然也在外观上有着些许差异，S60 T6 Twin Engine 导入国内的车型，采用的是Inscription 车型套件，因此车身外观包含了水箱护罩以及车侧窗框、甚至于车尾饰管等处，都佐以镀铬处理；最重要的辨识特点，则是在右前叶子钣处，有着如同油箱盖的设计，其实就是充电插孔的位置。当然，车尾铭牌的T6 与一旁的Twin Engine 徽饰，同样也是辨识特点之一。
车室空间同样是延续自S90 的设计，S60 T6 Twin Engine 则是拥有不同于车系其他成员之配置，包含了Driftwood 天然漂流木嵌饰内装，以及Orrefors 水晶排档杆头。
至于车内空间的部分，T6 Twin Engine 与其余车型相同，北欧简约风采所打造的格局，在用料与设计上都有着不同于德系的迷人所在，而9 吋的大型触控萤幕，更是展现科技风貌以及掌控各项车辆资讯的关键；在中央鞍座处有着T6 Twin Engine 的专属特征，也就是Orrefors 水晶排档杆头；同时，因应Plug-In Hybrid 锂电池设计在引擎中央正后方，中央扶手的置物空间就变得相当浅，实用便利性降低些许，这也是T6 Twin Engine 不可避免的必要之恶。
S60 T6 Twin Engine 的动力架构其实与T8 相同，都是前2.0 升双增压引擎、后电动马达的组合，而11.6 kWh 的锂电池组则是直立堆叠在中间。
V60 与S60 的T6 Twin Engine 动力架构，其实与现行在90 家族大量运用的T8 Twin Engine 相同，2.0 升汽油引擎至于车头位置，而电动马达则位于后轴的位置，中央则是以直立的方式来摆放锂电池；汽油引擎负责驱动前轮，而电动马达则是负责后轮驱动，因应车格设定，S60 的驾驶模式共有4 种选择，分别是汽油引擎与电动马达一起运作的四轮驱动(Constant AWD)、纯电的节能驾驶(Pure)、适合日常使用的Hybrid、以及以动力为主诉的敏捷模式驾驶(Power)。
出发前的产品说明中，特别建议，有鉴于长里程的试驾路线，因此建议可以在市区时选择纯电的Pure 模式，在高速公路上则可以按下中控萤幕内的充电功能，为电池进行充电，这样一来在离开高速公路路段时，锂电池又会有较多的电量可以进行纯电驾驶。另外一个方式，就是透过B 档的方式，当松开油门时就会以较强的煞车力道，来进行动能回收以为锂电池进行充电。这些都是行进间得以蓄电的方式，而停辆停妥时自然就可以插电来进行充电。
既然Plug-In Hybrid 动力单元拥有更多的节能辅助效果，试车组在这趟台北前往日月潭的旅程，就直接进行油耗测试，了解一下究竟S60 T6 Twin Engine 在长里程用车环境下，会有着怎样的油耗成绩。
取到试驾的S60 T6 Twin Engine 后，在上路之前先来到加油站将油箱装满，为这趟长里程油耗测试做好前置准备，方式就依照U-CAR 制式化的油耗测试规则，跳停之后等待10 秒，然后再次加油至跳停，而空调系统则是以两段风的设定，为求更贴近一般日常生活使用，因此这次刻意选择不关闭中控萤幕。完成加油动作后，随即驱车往国道一号匝道前进，而这时候选择的驾驶模式，就是纯电Pure 模式。
针对T6 Twin Engine 动力架构，Volvo 为其搭载了Constant AWD、Pure、Hybrid 与Power 等四种驾驶模式选择。
有趣的事情在于，纯电驾驶模式虽然原厂数据显示拥有51公里的续航里程，但其实这乃是最大可达51公里之续航力，因为在仪表右下方所显示之电池容量可行驶里程，会依循驾驶人的使用方式而改变，如果持续大脚与高速行驶，电量的消耗就会变得更快，这一点与一般汽油引擎相仿，但不同之处在于高速下的电量消耗速度非常快，这一点与汽油引擎有着相当大的差异性。
因此虽然一开始毫无顾忌的大脚油门(纯电时为动力踏板)，但随着纯电里程的高速消耗，自然也警觉到应该要稍稍收束一下右脚；而进入高速公路后，就直接将驾驶模式选择成Hybrid，同步也按下充电的按钮，来为电池进行充电。
电能的续航里程其实与汽油引擎续航里程，有着较为不同的使用感受，因为电能之续航里程，会随着车速而有剧烈差异，相较之下汽油引擎续航里程的变化幅度就来得平和许多。
先前在试驾T8 Twin Engine 车型时就已经深切感觉到，Volvo 针对这套Plug-In Hybrid 系统的设定，有着顺畅的优势，相同架构的T6 Twin Engine 也一样，起步时(除却纯电模式) 会以电动马达优先供输，以弥补内燃机引擎在低转速时的动力空窗，而在电动马达与汽油引擎动力的衔接上也相当顺畅，整体加速的感觉相当线性，用一气呵成来形容并不过分。
从台北前往日月潭的路程，以高速公路路段为主，想要以纯电行驶是有着相当高的难度，因此理想状态下，应当是在高速行进时，以Hybrid 或是Power 来行进，同步系统也会为电池进行充电的动作，不过效能还是有一定限制。
虽然是相同架构，相同的2.0 升双增压引擎搭配电动马达，但藉由汽油引擎的不同调校设定(电动马达动力数据皆相同)，带来的综效动力数据却也不同，T6 Twin Engine的汽油引擎可供输253 匹最大马力，扭力数据则为35.7 公斤米，加上电动马达的87 匹与24.5 公斤米，让T6 Twin Engine 拥有340 匹的综效马力，以及60.2 公斤米综效扭力输出。而汽油引擎的马力输出大小，正是系统命名的规则所在，例如超过250 匹的就是T6，超过300 匹的就是T8，依此类推。
T6 Twin Engine 虽然是与T8 Twin Engine 相同的动力架构，但2.0 升双增压引擎却有着不同的动力输出调校，电动马达则皆相同的马力与扭力输出。T6 Twin Engine 汽油引擎拥有253 匹最大马力，扭力数据则为35.7 公斤米。
顺畅且饱足的动力输出，在高速公路上的轻松行进自然不在话下，而Volvo 将之列为全车系标配的PA II 智能驾驶辅助系统，自然更是旅程(节能) 的良伴，借由全速域的ACC 主动车距控制巡航系统，与LKA 车道维持辅助系统的合作，沿途仅需要掌握好方向盘，右脚也不需要放在油门或煞车踏板上，旅途更显轻松写意，而且交由系统来控制车速与车距，更进一步避免不必要的油耗(或电能) 消耗；仪表板右下角除了纯电续航里程显示之外，再下方还有一个油量可行驶里程显示，一度系统还显示将近700 公里的数字。
藉由中控萤幕的配置，得以简少按钮组的设计，所有资讯都能够藉由触控萤幕来操作，搭配PA II 智能驾驶辅助系统，更能适度减少旅程的压力与疲劳。
在下坡路段时则更可以发现，除了右侧仪表指针在充电的Charge 区段之外，纯电续航里程也缓缓增加，一度也来到超过35 公里的水准，显见S60 T6 Twin Engine 系统在能源管理上也是颇为用心。
在行经国道1 号、衔接74 号快速道路、以及国道6 号，最后从埔里交流道离开高速公路，进入市区与山区道路路段后，这时候再行切换成Pure 纯电模式，当下系统显示为32 公里的纯电续航里程；这时候心中则是玩味着，究竟这样的纯电续航里程，是否能够抵达位于日月潭环潭公路的中油加油站？毕竟这一段市区与山区道路虽然仅约莫10 来公里，但高低起伏不少，也就是有着不少爬坡路段，对于电量的消耗也是比较高的。
计算油耗的最终时刻到来，同样是油枪跳停、等待10 秒后再次加油至跳停，直至油枪传来「喀擦」声响前，心中还是暗暗期望着能有约莫每公升20 公里的油耗数字，最终添加的油量为15.45 公升，而总共的行驶里程为242.5 公里；旅程电脑显示油耗为每100 公里6.4 公升，也就是每公升15.625 公里，而实际油耗为每公升15.7 公里，相差并不远。
这趟台北前往日月潭的长里程油耗测试，总里程来到242.5 公里，平均油耗则为每公升15.7 公里。
能源局所公布的S60 T6 Twin Engine 平均油耗为每公升55 公里，这其实是一个绝对理想的数值，也是一个实验室的产物；以现行电能系统的配置而言，在绝佳的用车环境下，约莫可得到平均1kWh 可行驶5 公里的数值，而11.6 kWh 的锂电池，则可得到理想的58 公里续航里程，然而这却也是在「纯理想」状态下的产物。
这样的测试结果，也意味着Plug-In Hybrid 车款想要得到完美的油耗成绩，最佳的用车环境还是以市区通勤行驶为主，在高速用车环境下则不一定有着出色成绩。而对国际富豪而言，将之沟通为过渡时期最佳选择的说法，还是有一定程度的魅力存在。
如果遭遇到上坡路段，动力踏板踏得较深、甚至于逆风、下雨等状态，都会造成影响，再者，由引擎对电池进行的充电效率也有限，无法完美的藉由旅程来将电池「充饱」，这都会影响电动马达在整体效能中，所提供的辅助效果；简言之，对于S60 T6 Twin Engine 来说，如果用车环境多为都会地区通勤使用，很有可能可以达到非常出色的绝佳油耗成绩，但若如同此次试驾的长里程且以高速路段为主，那么油耗表现自然就无法有着惊人成绩。
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