如何做到亏电油耗低得吊打两田，三分钟视频给你解释清楚

搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型一经上市，市场反馈就完全超出了预期，用万人空巷来形容毫不为过。快、省、静、顺、绿，这是消费者们直接能够看到的。但是在这背后，DM-i是原理是如何，为什么比亚迪能做别人做不了。今天我们也就从技术原理跟产业背景两个维度，来给大家分享一下我们的看法。

汽车电气化已经成为一种趋势。不论是在车展还是在生活中我们不难发现，电动汽车是非常受关注的。很多人都搞不懂比亚迪DM-i是什么?也不知道它的优势是什么？又是如何工作的？今天小编来给大家详细介绍一下。

以电为主，比日系还省

为什么日系车在中国汽车市场卖得好？归根结底，消费者需要的是更经济的用车成本，并非对高性能不感兴趣。在传统思维当中，高性能意味着高油耗和高成本，这是普罗大众不可承受的痛点。

DM-i超级混动技术是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。它在架构上以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，大幅降低了油耗。以NEDC的综合路况来看，即便是市面上效率最高的内燃机，平均效率也就是25%，而电动机可以轻松做到80%以上，完全可以说是降维打击。

输出如流水，操作猛如虎

DM-i的系统上，发动机像河流一样，以一个最高效的恒定功率发电，要比直驱要节能的多，如果发的电用不了，就会储存到电池中，如果发得电不够则会电池也额外供能。

高速时会用发动机进行直驱，油耗是最低的，如果这台车在高速的时候超车，那这个时候电池会在合适的时间介入并提供电能驱电机与发动机直驱的路径，形成并联模式，以电机作为主要的驱动装置，因此动力感受无限接近与电动车。

另外就是串联模式，就是在中低速行驶或者是加速的时候，此时如果电池的电量比较高，那就还是纯电模式，发动机不需要工作。但是如果此时的电量比较低，那发动机就会工作，但是目的是用来发电的，并把发好的电存储到电池里，其实本质上还是用电来驱动的。我们知道要把变速箱变得平顺，是一件很困难的事情，现在要把变速箱拿掉避开了许多欧美旧车企的技术专利壁垒。在燃油时代，欧美日基本上把控了所有的专利技术，我国的车企造车根本绕不开他们的专利壁垒，但是比亚迪为我们创出了新的一片天地。

DM-i系统，秉持“以电为主”的目标，并围绕这个目标自主研发了三大核心零部件：双电机的EHS电混系统、骁云-插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

回到DM-i系统上，电池也会额外的供能辅助放电，保证中高速的超车动力需求。DM-i混动真正实现了多用电、少用油并且高效用油。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

就在8月份，比亚迪DM车型销量竟然达到了30126，成为中国历史上首个混动车型月销破3万的品牌，也是轰动了整个汽车市场，带动中国混动车型的销量同比增速达193.3%，远远高于同期的EV市场增速。尤其可见，比亚迪的实力也是不容小觑的。
最后，为什么其他的车企做不了呢？很简单，其他的车企根本没有比亚迪那么强大的技术底子和供应链。比亚迪让我们看到了国产品牌的真实力，真正的实现了“高性能平民化”。