三菱 | 拉力不只有EVO，还有史泰龙

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三菱，这家日本车厂的高性能阵营如今硕果仅存的，也是被国内车迷所熟知的Evolution在独立支撑。国内车迷对于三菱高性能车型的了解，除了EVO之外，顶多就是现在在二手市场上接近绝迹、车况也普遍不佳的双门跑车3000GT（日本本土称为GTO）。很难想象这款被诟病其身手笨拙的跑车曾经是三菱的旗舰车型，不过三菱的双门跑车确实也有过一段辉煌的时期，其代表就是3000GT的前辈，1982年至1989年生产的Starion。

图：三菱还为了参加当年疯狂的世界拉力赛B组赛事而开发出四驱版本的Starion。Starion 4WD的车身部件大量采用了轻量化材料，使车重控制在1吨以内，比奥迪quattro要轻，最大马力达到355匹。而且相对于奥迪quattro，Starion 4WD的引擎位置相对靠后，令整车拥有更佳的前后配重比。可惜最后天意弄人，令人期待的Starion 4WD最终没有赶上B组的尾班车，国际汽联因为安全原因取消了B组。

Starion本意为“Star of Orion”，猎户座。在南方的粤语地区人们给Starion起了个非官方的中文名：史泰龙。因为曾经有坊间传闻说“Starion”这个名字实际上是指“Stallion”，“种马”的意思；记得史泰龙的经典作品《洛奇》吗？戏中的史泰龙绰号就叫“意大利种马”，所以“史泰龙”这个中文称呼也许是因此而来。

要追溯Starion的历史，那历史就必须拨回到1969年，那届东京车展上三菱发布了一台名为Colt Galant GTO的双门溜背轿跑，那时候日本车厂的车系并未如现今般开枝散叶，Colt、Galant、GTO，放到现在已经是三款独立的车型。

Colt Galant GTO拥有美国肌肉跑车般的造型，但引擎方面就当然不像美国车那样大。该车早期采用的是三菱的Saturn系列1.6升直列四缸引擎，其中有SOHC布局的M1引擎，搭配4前速变速箱；M2引擎同为SOHC布局，变速箱档位则有5个；至于性能最好的MR引擎采用DOHC的布局，并采用了双化油器进行供油，不过只在日本本土推出。到了后期三菱为Colt Galant GTO换上了2.0排量的Astron系列引擎，其中包括搭配自动变速箱的单化油器的LS、配5前速手动的双化油器GS、以及同样是5前速手动和双化油器的GS-R。

Colt Galant GTO于1976年停产，同年12月，作为接替车型的Galant Lambda面世。当时日本车厂在北美市场的影响力并不大，因此三菱在北美的销售策略是把这款车换上美国车的身份，所以Galant Lambda在北美有着多个分身，包括是道奇Challenger、普利茅斯Sapporo、克莱斯勒Scorpion。顺应当时的市场潮流，三菱不再把Galant Lambda定位为轿跑车，而是走豪华路线，豪华双门汽车也是当时美国大受欢迎的车种。然而，Galant Lambda最终在北美的成绩并不理想。

Galant Lambda的引擎搭配甚为丰富，共有6款引擎可选，排气量从1.6L至2.6L不等，变速箱方面提供了5前速手动和3前速自动。Galant Lambda性能最高的型号名为GSR，很熟悉吧？GSR这个型号名称也在EVO上出现。Galant Lambda GSR的引擎就是大名鼎鼎的、编号4G63的2.0升涡轮增压引擎，Galant Lambda也是最早使用4G63T的车型。除了高性能的引擎，Galant Lambda GSR还配备了密齿比变速箱和独立后悬挂。

时至1982年，日本本土的跑车热潮越演越烈，日产Z、马自达RX-7、丰田SUPRA等大受欢迎，作为Galant的分支车型的Galant Lambda当然不及这些纯正跑车吸引，于是乎三菱决定推出一款全新的跑车加入战团，这就是Starion。

Starion的底盘取自Galant Lambda Sport并加以修改，FR布局，前后悬挂均采用麦弗逊形式，并在后轴上加装了限滑差速器。引擎方面共有两款型号，分别是2.0涡轮增压的4G63和2.6自然吸气的G54BT。这两副引擎拥有相同的马力输出，低扭方面无疑是G54BT更胜一筹，但多数车迷还是更为喜爱2.0T的驾驶乐趣。

1982年在欧洲上市的前期版Turbo EX。

如果以八十年代初的汽车审美观，Starion的外观设计是极具侵略性的，这种侵略性主要以流畅的直角线条加以表达，且拥有GT跑车最常见到的长车头、短车尾的造型，加上厚重的腰线及大块的后挡风玻璃，更是那个时代的标志性造型。Starion分为窄体版和宽体版两种造型，窄体版主要是为了符合日本国内对于2000cc以下的小型轿车的外观尺寸规范而设计。从1985年开始，宽体开始出现在人们的视野中。

上面的是1985年在欧洲推出的窄体版Turbo EX，下面是1987年的宽体版Turbo EX。

Starion一共有三款引擎，2.0L自然吸气引擎车架代号A182A、车身级别代号是GX，但GX也是所有Starion中唯一使用后轮多连杆式悬挂结构的型号。两公升涡轮增压引擎的G63BT，涡轮为三菱自家出品的TC-05，车架代号为A183A，车身名称均为GSR-XX，后面的XX主要表示配置上的不同，但当中有一款1982年5月就已推出的GSR-II型号，此型号在1984年开始装备风冷式中冷器，也是日系首款采用风冷式中冷器的车型。

GSR-I：基本型、无动力转向。

GSR-II：加装了动力转向和电动窗，风冷式中冷器。

GSR-III：改进的音响系统，数码仪表盘和空调。

GSR-X：皮革内饰取代了布料，空调，巡航控制。

GSR-V：改用天狼星DASH3×2涡轮增压引擎。

最后一个型号是A187A，此型号是最后一款Starion GSR-VR的版本，使用2.6公升的直列四缸G54BT涡轮增压引擎，宽体造型，拥有机械式LSD及8段可调避震套件，同时它也是日本首款使用50扁平率轮胎作为标准配置的车型。

Starion GX就是使用G63自然吸气引擎的入门版本。

GSR-II，在1984年开始为涡轮增压系统增加中冷器，也是日本国内首款使用风冷式中冷器的量产车。

开始出现数字式仪表板了，那就是从GSR-III才开始有的装配，很容易分辨。

改用天狼星DASH3×2涡轮增压引擎的GSR-V。

1987年推出的GSR-VR限量版，使用天狼星DASH3×2涡轮增压引擎，只生产了73辆，车架代号是唯一的A184A，只供应日本国内销售。

1988年推出的最后一款Starion GSR-VR，代号A187A，使用2.6L的G53BT涡轮增压引擎。至1990年2月停产，其位置由GTO接替。

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