叫价32万起，丰田赛那SIENNA哪来的“底气”？

从赛那Sienna确定国产后，就像是娱乐圈的流量明星一般备受瞩目。

从申报阶段到量产阶段再到前段时间成都车展中的实车首发亮相，几乎每一个动作都能引起用户关注，在这之中也有不少人紧握钱包等待它的诞生，终于在9月21日丰田赛那Sienna正式开启预售，预售价为32万元-42万元，10万元的区间跨度，共涵盖了6款车型。

相信看到预售后，很多人与我相同对这款车型是爱恨交织，爱的是丰田制造背后给予的高稳定性与产品质量以及全新TNGA架构赋予车辆一视同仁的安全性与极高舒适取向的行驶品质，而恨的则是高于同级的预售价格，叫价32万起，这是比大众威然、别克GL8乃至奔驰威霆高出一大截的售价，相信不少人会问丰田赛那Sienna哪来的“底气”呢？

事实上，出自丰田就已奠定了赛那Sienna高于同级的售价标准。

其实仔细分析丰田的产品矩阵可以看到，丰田是一个“双面型格”的品牌，在20万以内走的是性价比路线，而在20万以上打的是消费文化牌。

卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞等亲民级车型，在产品调性与性价比方面相比同级均无短板，再加上一如既往地高品质，使得它们在市场中销量口碑双丰收，用户基盘数量大了，品牌黏性强了，自然在等级更高的车型中需要收割利润，这也是20万以上车型定价普遍高级同级的根本原因。

且不提普拉多、酷路泽一夜暴增的价格，甚至连最近推出的新款汉兰达也比老款提升了不少，而赛那Sienna作为丰田唯一的国产中大型MPV，自然在价格上也会紧紧咬住利润，尽可能地将售价提高。

中高端MPV市场缺少一款无可挑剔的家用产品。

除此之外，赛那Sienna较高的售价也与中高端MPV市场的稀缺性不无关系，细数该领域内的产品框架，基本上消费者能够选择的合资产品只有大众威然、别克GL8以及最新上市的起亚嘉华。

从家用角度来看，别克GL8过于浓郁的商务基因显然不会是大多数消费者的选择，大众威然产自MQB小型车平台，即便是套上EA888+湿式7DCT，先天性的基因也有不足，而起亚嘉华虽然是全球知名的车型，但可惜的是起亚的品牌力支撑20万级市场都很难，在30万级市场更是竞争力不足，所以在30万级市场中几乎找不到一款集品牌、家用属性于一体的产品，而赛那Sienna的诞生刚好补齐中高端MPV的短板，物以稀为贵的优势尽显。

厂方控制产量，导致需求大于供给。

同时，丰田20万以上的车型因其需求大于供给的问题，所以在终端时常出现“割韭菜”的行为，汉兰达、普拉多、酷路泽、埃尔法始终是在加价销售，而赛那Sienna还未开启预售时网络中就被频频爆出经销商加价的行为，与其让经销商赚取这部分利润不如直接将售价提高车企自己将这部分利润囊入怀中，从厂方角度考虑，一方面能提升单车含金量，另一方面还能控制加价行为避免出现负面口碑。

丰田THS混动系统的加持

最后一点便是塞那Sienna自身的实力问题，全系标配2.5L混动系统，相比传统纯燃油车来说，混动系统结构更复杂，配套成本更高，售价自然也会随之增加。

而且从用户角度考虑，混动系统能够带来更加经济的节油效果，根据赛那Sienna此前的申报信息得知，该车综合油耗仅为5.3L-5.89L，相比同级威然、GL8、嘉华等8+L的综合油耗来看，每公里至少节省3L左右的燃油，而且这套2.5L混动系统只需加注92号汽油，进一步提升使用成本。

MPV车型本就比SUV或是轿车有着更高的使用率，里程的持续增加也意味着寿命内使用成本的增加，所以前期略高的购车价格后期也能一定程度得到平衡。

丰田在后市场的“流通能力”

赛那Sienna定价过高的问题也与丰田在二手车市场的表现息息相关。

但凡去过二手市场的朋友都知道，丰田的流通能力绝对是数一数二的存在，上至百八十万下至十万八万，似乎只要扣上丰田的标签，车贩子借钱也会拿下来，而且更重要的是车主还能获得一个不错的价格。

比如最近一段时间有知名媒体在探访二手车市场丰田车型的价格时，给到很多信息，原价8万多的丰田致炫四年后价格仍能卖到5万，原价11万的卡罗拉6年后价格卖到7.5万，1年半的凯美瑞只比新车便宜了购置税的费用，而且更重要的是购买它们的人比比皆是。

在此基础下，赛那Sienna看似是给了一个比较高的预售价格，但买回去后即便是不喜欢了转手一卖可能赔掉的购车成本与别克、大众车型赔掉的费用相差不多。

总结：正因上述所提到的品牌调性、细分市场稀缺性、产品自身以及二手车保值率等问题，赛那Sienna才敢于给出高于同级的价格，站在用户角度来说，或许单看预售价格塞那Sienna过高了些，但细算一下整个产品的使用周期，保值率、使用成本均要比同级车型的优势更大，而且在流通能力、品牌赞誉度上也是如此，也正是因为有了这些作为基础，才赋予赛那Sienna叫价高于同级的“底气”。不知对此，您还有哪些想法呢？