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自从今年上海车展亮相以来，长城炮系列皮卡的关注度就居高不下。在上个月的成都车展上，长城炮乘用皮卡已经正式上市，收获了不少好评；国庆节期间，长城炮越野皮卡亮相了阿拉善英雄会，强悍的性能让其成为了全场焦点。
而在10月24日，长城炮商用皮卡也正式上市，售价9.78-12.88万元（手动挡车型为标准货厢，长货厢需要加1000元），推出了包括汽/柴油国六发动机、8AT/6MT变速器、标准货厢/长货厢、两驱/四驱、精英型/领航型共17个版本，充分满足了不同消费者的用车需求。
相较于乘用皮卡的舒适，越野皮卡的硬派，长城炮商用皮卡的取向明显不同，更加接近于传统皮卡的定位。所以，长城炮商用皮卡与前两者有着较大的区别，产品更偏向于实用性和装载能力。
装载能力出色，动力满足国六标准
长城炮商用皮卡标准货厢车型的长宽高为5362/1883/1884mm，轴距为3230mm；长货厢车型的车身长度则增加到了5602mm，轴距为3470mm，相比D-MAX、纳瓦拉等车型有着较大的优势。
大车身带来的优势自然就是大尺寸的货厢。长城炮商用皮卡的货厢尺寸达到了1760(1520)/1520/538mm，并且全系标配了货厢宝。仍然以D-MAX、纳瓦拉为例，它们的货厢尺寸分别为1480/1530/480mm、1510/1562/475mm，长城炮商用皮卡除了货厢宽度稍逊一筹之外，长度和高度都有优势，货厢整体容积更大。
载重质量上，长城炮商用皮卡可以载重600公斤，要优于D-MAX和纳瓦拉的四驱车型，略低于纳瓦拉的两驱车型（少了9公斤），整体表现较为出色。
此外，和乘用皮卡、越野皮卡不一样的是，长城炮商用皮卡采用了前双叉臂、后钢板弹簧的悬架形式，进一步提升了整车的装载能力。
动力方面，长城炮商用皮卡将搭载2.0T汽油/柴油两款发动机，其中，2.0T汽油发动机最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，匹配采埃孚8速手自一体变速箱或者6速手动变速箱；2.0T柴油发动机最大功率为120kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速手动变速箱。值得一提的是，不管是汽油发动机，还是柴油发动机，都可以满足国六排放标准，这在同级别车型中也有一定的优势。
此外，长城炮商用皮卡的最小离地间隙为227mm，接近角29°，离去角25°，涉水深度500mm，再加上后桥差速锁、四驱车型所搭载的伊顿电子差速锁，整车有着较强的通过能力。
造型有所区别，内饰乘用化
长城炮商用皮卡的前脸采用了网状格栅，相比乘用版和越野版显得更加内敛、低调，但辨识度依旧很高，一眼就能认出。同时，大灯造型也略有不同。而车身侧面和尾部的整体轮廓则和乘用版、越野版相差不大。不过，商用版车型没有使用镀铬或者塑料的轮拱覆盖件，符合其产品定位。
内饰方面给人的惊喜较大，整体设计与乘用皮卡较为接近，只有空调出风口、副驾驶前方的面板、挡把区域等地方的设计有细微差异，看起来很像是一台乘用车。用料方面的确比乘用皮卡要差一些，比如中控台上方采用的是硬塑料，但车内整体质感相比传统的商用皮卡还是要好很多。
长城炮商用皮卡在配置上的优势更加明显。虽然只是一辆“工具车”，但长城炮商用皮卡全系标配新一代博世9.3版本ESP、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测、倒车影像、倒车雷达、9英寸触摸显示屏、手机车机互联等偏向乘用化的配置，这是同级很多车型所不能比拟的。
写在最后
综合来看，长城炮商用皮卡不仅在装载能力、动力等“必做题”上做到了出色，还在内饰质感、配置水平等“超纲题”上写出了最好的答案，整体产品力超出了同级车型一大截，颠覆了我们对于一辆传统商用皮卡的认知。而随着政策的逐渐解禁、皮卡文化的兴起，长城炮系列皮卡的表现也更值得期待。
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