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对于大多数人来说，玛莎拉蒂这个名字可能使人联想起像GranTurismo这样的低调的双门跑车。但是在2020年，这是该品牌的高乘中型SUV的迭代版本。称其为时代的标志。这是Levante Trofeo，在格栅上贴着三叉戟。
像之前的Levante GTS一样，Trofeo的灵感来自于马拉内罗制造的法拉利3.8升V8，为F8 Tributo和812 Superfast等跑车提供动力。配备新的平行双涡旋涡轮增压器，重新设计的具有独特凸轮轴和气门的汽缸盖，更新的旋转组件和修订的发动机映射图，Trofeo在已经强大的GTS上获得了40马力的动力，总共可捕捉590匹，同时提供扭矩数字保持不变，为538磅-英尺。
Levante也以Trofeo的名义获得了Corsa驾驶模式。进入运动模式后，第二次按下按钮可改变运动工具的最粗设定，从而将空气悬架降低1.4英寸，并使风门变硬，使节气门响应更加锐利，消除主动排气塞，并简化牵引力和稳定性控制系统。这款SUV拥有近乎完美的50/50重量平衡，并配备了前轮尺寸为265 / 35R22和后轮尺寸为295 / 30R22的Continental夏季轮胎，这款越野车在蜿蜒的山路上可以给人以家一般的感觉。尽管GTS在性能方面并不算是懈怠，但Trofeo的效能似乎要高出一个数量级。
但是，这并不全是火与怒。将驾驶模式保持在最放松的设置中，打开全景天窗，并启动1280瓦，17扬声器的Bowers＆Wilkins音响系统-所有这些在这里都是标准配置（以及LED大灯，自适应巡航控制系统和环视摄像头等）
Trofeo的外观足够大胆，足以吸引大量关注。但是重要的是，这样做是出于正确的理由；外观设计不挑剔，通风孔和多余的装饰点缀。尽管意图明确了，尤其是在Corsa模式下，但Levante Trofeo并不需要从山顶上大喊大叫。这里有一种阶级感。
源自法拉利的V8引擎是玛莎拉蒂最喜欢的话题之一，并且有充分的理由：这是绝对的瑰宝，Trofeo的许多个性都与之相关。几乎没有涡轮迟滞，并且似乎从未喘不过气来。
但是，如果有人告诉您，听起来像是法拉利。与Levante GTS一样，Trofeo V8使用横轴曲轴，而不是法拉利F154引擎迭代中更奇特的平面曲轴。随之而来的是更常规的V8点火顺序，以及反过来更传统的肌肉车咆哮。
空气悬架在销售这款SUV方面远远超出了直线性能。在Corsa模式下，Levante Trofeo的操纵方式比猛击的SUV更像一辆高大的汽车，而且低重心有助于减少当您开始将它们扔进弯道时的千斤顶效应。但是Trofeo也从未感到过令人反感的苛刻，并且在Normal模式下它是彻头彻尾的良民。尽管这是Levante最具侵略性的版本，但最终仍然适合日常驾驶。
几乎没有触碰可以提醒您您正在驾驶一些特别的东西，例如，大型的，安装在柱上的铝制换挡拨片，触感感觉很昂贵。当然，到处都是玛莎拉蒂（Maserati）徽章，还有碳纤维装饰和全粒面“ Pieno Fiore”皮革，但在这个价位上，这些东西是必须的。您可以凝视着驾驶员座椅上的散热装置，从而获得异乎寻常的表现氛围，而不是对比缝线。
设备齐全的内饰缺乏任何真正的惊艳的因素。虽然12向可调节运动型座椅舒适，并且您在布局逻辑上的一切都摆在您面前，但很难撼动您以前看过的所有感觉。这在很大程度上是由于以下事实：从其他FCA品牌借来的钱太多-所有这些品牌在豪华图腾柱上的位置都比玛莎拉蒂低。当仪表盘组和大部分开关设备是您在停车场的道奇Charger中发现的东西的重新设计版本时，要花15万美元就难以接受。
此外，与保时捷卡宴Turbo，BMW X5 M和Mercedes-AMG GLE 63等竞争对手相比，源自FCA的信息娱乐系统具有明显的过时之处。此处配备的8.4英寸触摸屏响应灵敏且使用直观，但确实如此只是从Jeep Wrangler到Chrysler Pacifica的所有产品中目前都可以找到的Uconnect系统的外观重新设计的版本。屏幕分辨率和4：3的宽高比对于小型货车可能是可以接受的。不在这个领域，像梅赛德斯的MBUX这样的专为豪华设计的系统每年继续在功能，可用性和自定义方面设定新的基准。
说到定制，没有任何方法可以为您喜欢的车辆特性创建定制的“预设”，与这个价位上的几乎所有其他运动用途公司不同。例如，如果您想将Corsa模式的排气声音，Sport模式的传输行为以及Normal模式的行驶质量结合起来，就很不走运。手动拨入类似设置在精神体操中是一项令人沮丧的练习。排气设置本质上与驾驶模式相关，因此您必须首先切换到Corsa，然后按风门按钮将其恢复为运动模式，然后通过车上的拨动开关将行驶高度恢复为正常中央控制台。毕竟，除非手动将其升档，否则变速器仍然会像您在等待Daytona的绿色标志掉落一样。
没人为提高效率而购买玛莎拉蒂SUV，但必须说：莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）的燃油经济性非常糟糕。
售价为15万美元，除非您绝对需要玛莎拉蒂，否则很难将其视为比上述德国选择更合乎逻辑的选择。而且，尽管Trofeo无疑在弯道上站稳了脚跟，而且在全能方面也更加精打细算，但吉普大切诺基Trackhawk的价格将近一半，也可能会参加越野赛。
也许您只是真的想要源自法拉利的V8和锋利的意大利钣金。归根结底，像Levante Trofeo这样的SUV的任务是在情感和实用主义之间取得平衡，在这方面，肯定有很多值得喜欢的地方。但也很明显，在一个不乏值得替代产品的细分市场中，玛莎拉蒂仍然押注欲望将战胜逻辑。超级SUV游戏今天有不同的规则
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