试问高新华博士，星途的高端之路为何走起来这么难呢？

作者：车界江湖
2021-09-22 14:55
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中国汽车品牌发展四十年以来，真正算得上走入主流市场也就这十几年。都说“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。在过去的这十几年里，中国汽车品牌通过潜心积累造车技术与经验，将国产车等于廉价的标签撕掉，并开始尝试进入高端领域。其中红旗汽车、长城 WEY、吉利领克以及奇瑞星途四大自主高端品牌，虽上市时间不同，但经过一段时间的运营后，都已经有了各自消费群体。如今，2021年已经只剩四分之一了，四大自主高端品牌谁最滋润呢？

我们先从销量数据来看一下：

红旗汽车：

9月1日，红旗公布了其1-8月累计销量超过180600台，同比增长66%。结合其上月公布的1-7月累计销量超过170600台来看，红旗在8月份销售约1万辆新车。

红旗在前7个月保持着月均2.5万台左右的销量数据，不过在8月销量成绩出现下滑，这也是受到整个行业内车规芯片紧缺带来的影响。此前红旗官方表示，全年的销量目标为40万台，要想更加接近、实现目标，尽快解决芯片问题十分关键。

长城 WEY:

根据官方数据显示：1-8月销量累计销量为31496辆。因为WEY车型处于产品换代的周期，所以WEY的销量在最近两个月都没有太大起色，7月份以4006辆收官，而8月份则以4506辆收官。WEY的单月销量确实有进步，不过与WEY往日的辉煌相比，这点进步还是太小，想当年WEY在中国汽车市场可是能和领克扳手腕的自主高端品牌，它两个可是“双子星”。

吉利领克：

数据显示，2021年1-8月份，领克汽车累计销量超过了13万台，同比增长幅度高达52%。在一定程度上，这显示了领克汽车在中国车市获得了一定的认可度。

奇瑞星途：

作为奇瑞下面的高端子品牌，星途已经很久没有单方面公布过自己的月度销量和季度销量了。至于奇瑞方面也是，每当公布集团月度销量的时候对星途的具体销量表述也是含糊其辞，给大家玩“文字游戏”，好像是有意不让大家知道星途的具体销量。奇瑞星途不敢公布具体销量数据，看来它的销量是真的低。

纵观这几个品牌，不难发现，昔日自主品牌老大奇瑞不仅自己的主力品牌沦为“二线”，推出的高端品牌也是接连遭遇滑铁卢。

面对低迷的销量，星途方面也是想尽办法。譬如前期星途TX搞的麋鹿测试，请来了一堆专业赛车手和车评人，只是从结果来看，这次的营销并不是那么的理想甚至说差点翻车。可是回过头来看，麋鹿测试的成绩很重要吗？笔者认为作为安全测试项目，麋鹿测试对车辆的研发与后期调校是十分重要的。而对于消费者买车来说，麋鹿测试的成绩或许都不用考虑。国内虽然没有麋鹿，但是触发类似场景的确不少，然而在比较高车速下躲避突发的障碍物，普通驾驶者很难完成这项操作，否则依旧有翻车的风险，除非你是一名专业车手。麋鹿测试的表现再好，或许也不会影响结局。

不仅如此，刚上市的星途凌云400T也凭借它的2.0T发动机到处“约架”，以此彰显的强悍的动力性能。而最近又在开展的星途追风营销，9月27日星途追风将携手重量级的国风IP人物“唐小妹”，为广大用户和媒体朋友献上一场“前所未有”“与众不同”的跨圈层国风发布。

总结星途的营销打法，一会一个样，没有系统系列的整体营销节奏。

按理说，星途的产品力并没有问题，那它的销量为什么一直上不去呢？一起来看看网友们都是啥说的：

网友一：我买星途TXL半年了，跑了快六千公里了，动力、提速、车架、底盘都没问题，发现的问题有：装配工艺不够细致，缝隙宽窄不一致；内饰材料不够高档，摁哪哪响；座椅设计不够舒服；漆面偏软，容易让流砂砸个小白点。时间长点儿所有塑料件定型了不再响也算物有所值了。

网友二：星途不懂消费者的心。要想卖得好，给几个建议: 第一，炒掉外观内饰设计师，挖几个有名的来，设计一款外观内饰都出众的。第二，1.6t加dct走低配，高配用2.0t加8at，悬挂用双叉臂加多连杆。第三，价位合理，对标国产。别上来就飘，去对标汉兰达。第四，设计个标，那几个字母真难看。这个网友的建议比较合理全面。

网友三：奇瑞汽车可以多学习业内先进企业的做法，能否冲击高端市场，还是要看奇瑞的内功。星途、揽月的外观就差点意思，既然做高端，就要去努力，长宽高比例尺寸要向国际标准看齐，宽度要尽量增加，而不是现在这种宽窄高的比例，可以看看大众系列的，美系和日系的，红旗HS7、星越L、奔腾等车型比例。发动机变速箱可以去掉1.6T，毕竟车重在，可以全系列2.0T加8AT、9AT，只有产品过硬，才能占领更多的市场，赢得消费者的认可。

网友四：星途4S店应与奇瑞合并，网点大增，方便消费者维护保养，消除后顾之忧。

网友五：我希望变速箱上8AT，不要老是7DCT；前脸的设计还可以，但车尾希望能重新设计，内饰的设计还是显得太稳重，但如果是年轻人客户群体，可能希望不要太老沉，内饰的设计可以增加一下有品位的居家款。

网友六：我总结一下自己的看法，1.没有眼前一亮的感觉，滛光就不错（外观内饰），2.网点稍少，之前观致就吃了这个亏，3.多弄点广告（各种平台），4.质量和驾乘品质这些东西就不用我们插嘴了吧！

网友七：揽月的外观设计确实不敢苟同，尤其是那个前脸，另外所有车的通病从后面看瘦高，宽高比不对劲。

网友八：我就说一个致命缺点，就是4S店太少！我想试驾一下，还要跑两百公里。

网友九：星途车子不错，我只说星途，但有几点感觉奇瑞走错了路。 1,装配工艺，品控质量问题，每一颗螺丝是否都有垫圈，都上了螺丝胶，如何杜绝异响问题，如何杜绝胶条歪斜，密封接口粗糙等肉眼可见的问题。 2,设计师的问题，星途汽车有那么好一副身板，为啥没有一副好面容？现在的面容并不讨喜，更没有人觉得高端，星途本来是有好的模具的，哪里就观致给给人带来的力量感和沉稳感，骨子里已经透出来高贵气质，也被多少人所认可，为啥最后另辟蹊径搞了一套姥姥不喜舅舅不爱的普通平凡设计出来？ 3,星途没有理解高端的定义，一味的堆料，堆好料是无法成就高端品牌的，这里说白了，还是设计的问题，高端是一种理念，一种文化传承，一种审美升华后的情感表露，他需要严肃对待，需要仪式感，甚至神圣感，而不是只感动设计师自己。这里可以参考奢侈品故乡法国，并且法系也有一个品牌和星途处在同样的尴尬地位，但不妨碍星途参考，就是DS9的内在设计。 4,品牌内部定价混乱，虎八和星途没有拉开产品的差异化，先进技术没有按照顺序从高端产品首先适配，然后逐步下沉释放，结果最需要培植星途品牌，成了购买奇瑞品牌客户，选剩下后才去扒拉的产品。比如2.0T首先应该使用的就是星途，TXL 和TX以及揽月，然后在一定时间后下放到其他品牌型号，这样培植星途品牌，提高市场保有量。 4,听消费者的话，AT变速箱也该早早点放进顶配车型，堵住喷子的嘴，新车型外观设计要放出来给大家打分，不及格地遭淘汰。产品型号不能在百花齐放的，要有历史延续性，车型自我文化和性能的延续性。