能挑战思域的只有下一代思域

在这个时代，什么车才能让年轻人津津乐道、持续偏爱？

细数过往，多少红极一时的车型被淹没在了历史的尘埃中，当下又有太多的新品牌给自己标榜各式各样的标签，但多少都流露出了一丝追随的影子。的确，面对年轻人，不合时宜的媚青、盲从和追附，让人觉得无奈又尴尬。

俗话说的好，你若善待时光，时光定不负你。思域，从 1972 年诞生到 06 年迈入繁杂的中国汽车圈，这款带有传奇色彩的车型在将近 50 年期间，历经成长与裂变、进化与迭代，不仅成为运动级轿车阵营中最为独特的一个引领者，也是集硬核的"产品力"与与生俱来的运动基因于一身的车型范本。

所以想要在风云变幻的环境中伫立不倒，一方面首先应具备扎实硬核的"产品力"，另一方面其自身赋予的理念要能持续引发共鸣吧。

在全球的汽车版图中，以本田的实力成长为半径，以无数个青年对于运动家轿车型的渴望为圆心，思域所绘出的是一幅精彩绝伦的进化史卷轴，而身处其中的东风本田，同样在这份精彩的卷轴中，描绘出属于自己的过往和将来。

思域进化物语

当我们回到那个百废待兴的 70 年代，面对尚未可知的未来，谁也不知道这个轴劲少年会掀起怎样的浪花。站在上帝视角，我们对于"红色 H 标"、"冠军白"、"迷人的高转声浪"再熟悉不过，但谁能知道这些与思域挂钩的符号从一开始居然始于一台买菜代步车。

那个时期环保呼声日益高涨，石油危机愈发严峻，加之排放政策的影响下，"省油"和"耐用"成为人们购车的主要需求。从思域的英文" CIVIC "，便能知道思域是一台面向城市老百姓的小车。

而众所周知，让首代思域真正声名大噪的，是其凭借 CVCC（复合涡流控制燃烧）技术成为首款达到该法案规定标准的汽车。为了研发 CVCC 发动机，与当时行业巨头站在同一起跑线上，本田可以说孤注一掷，不但投了 30 亿日元，1968 年还直接从已初获成功的 F1 赛场退出。在很多人的眼里，思域后续的发展史，也是本田在技术上不断创新的编年史。

正因如此历代思域的外形设计上的亮点则比较容易遭到忽视，我们来看第一代思域，或许是为了更贴合家用，外观在大胆采用梯形外观造型的同时也增添了许多多元潮流化的设计，这种潮流主要体现在思域从真正意义上开启了两厢车异军突起的新时代，不论什么时候回首首代思域的造型，都会觉得它像一个"男人健硕的身躯那样孔武有力"。

这样的造型在思域前四代都没有太大的变化，但本田却从第三代思域开始推出搭载自研赛车发动机的高性能版，让一款家用车变身为一款性能车，这也是后来平价版的思域总被车主戏称为本田"买发动机送车"的起始原因。更值得一提的是，本田在这款产品上开创性地提出了 MM 理念（Man Maximum Machine Minimum，即"乘员空间最大化，机械空间最小化"），实现了以往同级别轿车无法达到的超大空间，从而影响了之后全球轿车的空间设计的趋势。

至于本田粉耳熟能详的 VTEC 技术，则率先出现在第四代思域上，采用该技术的 B16A 发动机就搭载在著名的高性能 SiR 版车型上，也就是后来 Type R 的前身。通过思域，本田汲取自 F1 赛场的领先技术真正得以被更多大众接触，也无愧"市民之车"的名号。

后续的版本思域开始不断地在外形、技术上进化，从方正到圆润，从潮流到富有东方之美，这一时间不仅诞生出了 90 年代红遍全球的前驱小钢炮 SiR II（EG6），还开始了同时兼顾家庭实用性的尝试，一直与时代较劲的思域在发动机领域选择双管齐下，一是积极研发电气化动力总成，二则是进一步压榨内燃机效率，同时向运动性能和环保性能的并存发起挑战。

2006 年，思域正式进入中国市场。凭借此前本田设计团队多年在技术和设计上的经验累积，第八代思域一进入国内便引爆市场，直奔 7000+ 辆而去。的确，在十多年前，一副低趴的车头配上流畅且充满力量感的线条，那种俯冲般的视觉冲击力即使是放到今天也不会让人感到过时，另外加上极富科幻色彩的内饰风格也是过往所有轿车都不曾有过的，这样的设计首次让中国消费者在轿车领域感受到了潮流范与运动范。

在本田设计团队的眼中，进化应当属于流淌在思域血液中的因子，而第十代这款"史诗思域"则再一次彻底颠覆了常规设计，其独树一帜的溜背式造型打破了人们对紧凑级轿车的固有印象，完全满足了年轻用户对于超跑的梦想，平民超跑、法拉域等称号早已成为车迷们荼余饭后的谈资，FK8 Type-R 打破诸多赛道前驱车圈速记录的壮举也被人津津乐道。

另外更值得一提的是，这款引擎具备"进排气双 VTC（连续可变气门正时）"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"三大技术亮点，在不具备可切换为阿特金森循环的功能的前提下，其最大热效率达到 38%，并消除了增压滞后的现象。兼顾家用和运动的属性也为思域带来年销量破 20 万的成绩。

作为东风本田旗下的旗舰车型，思域在国内走过十五个年头之后累计销量突破百万辆。众所周知，思域在进化中一直聚焦潮流与性能。这样的定位是在思域近半个世纪底蕴的基础上，使其历久弥新，代表着一颗年轻心。一方面，思域要坚持自己的运动血统，但同时它进入中国市场后更要满足中国用户需求的多样性。

细数思域进入中国市场后不断进化的过程中，它一直先于每一个消费升级点，持续以技术打造魅力。从这些改善充分尊重年轻消费者的消费需求，从而谱写出了一段辉煌的历史。

"十一代思域"再进阶

在思域之前，运动家轿市场尚处于一片蓝海的初级阶段，它的每一代创新、它的每一处较劲，一举打破了人们对于运动家轿的死板认知，也拔高了人们对于运动家轿的期待。

思域每一代的蜕变，也都让思域变得更加强大。这一次，第十一代思域以全新设计风格示人，也展现出其敢于革新的品牌基因。第十一代思域在视觉上所做出的最直观的改变，就是更进一步将年轻消费群体偏爱的运动风格融入到了设计语言中。

因而我旗帜鲜明的反对网络传言这代思域降低了运动感的说法，一方面事实上思域只不过是想让消费者更多关注其家用的属性，不难发现第十一代思域隆起的 C 柱弧线和更加厚重的车身比例使得第十一代思域的家用车氛围浓郁了不少。另一方面在尾部设计上，全新的 L 形尾灯组，在精细切割技术的加持下，点亮后呈现清晰均匀的发光效果，极具辨识度；从 B 柱延伸至尾厢盖的鸭尾式设计，依旧营造强劲、轻快、运动的印象；甚至包括双边共双出的尾排的加入，也都进一步强化新车的运动气息。

从消费者的角度来说，随着今年自主品牌在运动家轿也开始相继发力，作为引领者的思域势必需要在其他层面找到突破口，全面革新的第十一代思域意图也非常之明显，它要做的就是在新一轮的市场变革和新蓝海中依靠技术与乐趣的结合为消费者提供充满智趣的移动产品和服务。

第十一代思域搭载了本田最智能的第三代 Honda CONNECT 智导互联系统，当匠心遇上智能科技， 其不仅具备高度自然的语意理解能力，响应迅速，还能与 AI 智能助理畅聊，可实现兴趣点搜索与智能推荐、信息查询等服务。当运动家轿与智联科技相结合起来，汽车也开始变得鲜活起来，智能中枢在赋予汽车思考、呼吸的同时，还会沟通、会交流，十一代思域知道它瞄准的依然是懂潮流的年轻人，在这个时代，它更想成为大家生活里的智行伙伴。

如果说智能配置上的技术越级是加分项目，那么对运动性能的执着追求依旧是思域不能绕过的主题。据了解，第十一代思域换搭了 1.5T 高低功率版本发动机，最大功率分别为 95kW（129 马力）和 134kW（182 马力），最大扭矩分别为 180 N·m 和 240 N·m。同时在变速箱上，全新思域也取消了手动变速箱，全系均搭载 CVT 无级变速箱。

所以，当我们再次放眼整个运动家轿车市场，不论是在智能动力上、外观设计还是科技互联技术上，几乎都难以寻觅到可以和第十一代思域相提并论的车型，因为其出众实力的背后是本田对思域精益求精的态度，是其保持"持续学习"的精神，更是其引领时代发展的魄力，这样的态度、精神和魄力都早已内化成思域升级进化的 DNA，促使其在产品实力上遥遥领先。

在充满不确定性的 2020 年，不断与自己较劲的思域已经实现了 24.5 万辆销量，平均月销超两万，创下了思域车系在中国市场的销量纪录。同时，思域也见证了一代又一代的中国年轻消费者，收获了一批又一批死忠粉。

当下，汽车行业正在发生前所未有的变革，对运动家轿车市场来说，即将问世的第十一代思域也会将持续树立中级车的标杆，成为新趋势的引领者，未来也将不断地提升自身产品力。