捷途X90 PLUS的财富密码：更少的预算，更多的座位

文 | 拎壶冲

捷途X90 PLUS的车型命名方式，坐实了品牌对打造一款“大家庭欢乐座驾”的渴望，“洋房”、“府邸”、“庭院”、“别墅”、“庄园”由小到大，期望在家用市场上打下自己的一片江山。

“中国人需要的是简单的大车”，这是2004年大众汽车前总裁毕睿德对消费市场的定义。

这句话伴随着中国车市的成长、壮大和收缩，一个轮回的雨打风吹，各种风格的车型来了又去，从推崇合资的品质，到高颜值、高配置的国货崛起，再到近期的性能为王，看一看排行榜，会发现不管是潮流SUV，运动座驾，能够在销量排行榜前面列队的，基本上都逃不开一个“大”字。

要么是轴距大，要么是尺寸大。

除了空间，中国消费者的确有着更丰富的需求，奈何算来算去，空间始终是一个硬性指标，绕不开也躲不过。

这就有点儿像是那些硬核摇滚乐团，嘴上一个比一个叛逆，一个比一个说自己是心硬如铁，要兄弟不要妹子，可实际上，都在削尖脑袋往专辑里塞进几首情歌冲销量。

铁汉柔情是摇滚乐队的专辑冲白金密码，价格和空间就是捷途X90 PLUS的财富密码。

捷途X90 PLUS干脆就把自己对空间的想法挂在最显眼的位置，本身一台中型车的定位，10.19万元-13.99万元的售价再加上6000元的订车优惠，直接把价格打到了紧凑型SUV的领域。

甚至于，这个价格比许多自主品牌的紧凑型SUV都还要低一些。

车身尺寸方面，捷途X90 PLUS长宽高分别为4858X1925X1780mm，轴距为2850mm，5座版本后备厢空间达到了1130L的大空间，后排座椅放倒后，后备厢空间长度可达2.21米，简直就是搬家小能手。

在这样的轴距之下，打造6座车型和2+3+2排序7座车型简直是水到渠成，2000元的额外成本，算一算也不贵。

从产品序列升级为品牌，捷途汽车在品牌发布之初，就以“旅行+”概念作为品牌和产品的差异化卖点的杀手锏，将家庭旅行+自驾出游作为自己的产品定位。

别家都是在具备空间跨级的基础上，尽量强化产品在性能和智能方面的追求，去抗衡势头越来越强大的电气化阵营，而捷途汽车则反其道而行之，深耕空间和家庭。

即便能够排水渠过弯的追风少年也得纠结成家后的柴米油盐嘛。

相对于北上广深的浮夸，三四线城市的汽车消费市场显得更务实一些，家大业大的中产家庭对座位数量和储物空间的渴望，亦比一线城市更加“刚需”，况且，充沛的公共交通网络和海量的出租车/网约车构成的出行体系，让大城市的家庭可以选择更多样的通勤方式，反正有地铁，到哪儿都方便，而对于三四线城市的居民来说，扩大家庭出行半径，必须依赖家用车。

捷途品牌当然知道去哪儿找销量，所以你看到捷途品牌在三四线城市确立了非常稳固的基础，1800+家网络，92%的地市覆盖率，下沉市场万事俱备，只欠一个引爆点。

2018-2021年，捷途汽车在销量上实现了从0到40万台的阶梯性跨越，亦用一张又一张的订单，从产品序列成为了奇瑞集团旗下的第四个独立子品牌。

今年1-8月，捷途汽车累计销量93517台，同比增长68%，领先于自主SUV市场24%的增速，其中捷途X70贡献了超过7成的销量。

10万元以内，捷途X70是为数不多的可选7座的车型，14万元以内，捷途X90 PLUS也是为数不多的可选7座的车型。

在发布会上，奇瑞控股集团副总经理、JETOUR捷途汽车总经理鲍思语说，“捷途X90 PLUS根植于对‘家文化’的理解，以安全、健康及大空间的综合实力，为广大用户带来更愉悦的出行体验”，要为用户带来“家空间”与“家舒适”，做到“车中自有黄金屋”、 “车中自有颜如玉”，抛开那些花团锦簇的形容，捷途X90 PLUS的打法其实很简单，让消费者用最小的成本，获得最多的座位。

同价位的紧凑级SUV在实用性上比不过它，同级别的中型SUV在性价比上比不过它，进可攻退可守的稀缺性让捷途X90 PLUS在缺乏2.0T发动机加持的场景下，在紧凑型SUV和中型SUV市场掀起了一场风暴。

当然，驾控方面捷途X90 PLUS会比哈弗H6、博越PRO以及长安欧尚X7等主流紧凑型SUV略弱一点，1.5T+6MT、1.5T+6DCT以及1.6T+7DCT的黄金动力组合不是性能取向，1.5T车型最大马力156匹，峰值扭矩230牛·米，1.6T车型最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，整备质量接近了1.6吨，车长达到4858mm，再加上一车7人，天生就没了对风驰电掣的追求。

根据官方资料，1.6T发动机的热效率达到了37.1%，好吧，但凡看到“热效率”这三个字，大体也就知道调校是重视平顺省油。

在这个级别，基本上够用就行，消费者不会考虑太多，况且，7座SUV的标杆汉兰达/陆放都在往2.5L自吸发动机+电动机的组合跑，下订单的人嘴上说不要，内心还是很诚实，因为他们知道，性能是钢炮的追求，平顺才是家庭座驾的归宿。

遗憾么？当然是有一点儿。

与它定位差不多的吉利豪越，将会以1.8T+6AT和1.8T+7DCT，打出“躺赢汉兰达”的口号，发动机最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，略微占据一点儿优势，但领先得不太多。

相比撑场面的捷途X95，捷途X90 PLUS基本上会是捷途品牌的销量天花板，为了照顾兄弟品牌瑞虎和星途的定价体系，基本上2.0T发动机短时间内是不太可能出现在它的可选清单里。

中肯地说，奇瑞能够通过自己的努力，正向研发出这一整套完备的动力总成矩阵，表现不可以说不够圆满，可人总归是会有层出不穷的新欲望嘛，我还是有一个大胆的设想，包括长城、比亚迪、吉利都在考虑以混合动力系统取代自家热销车型上的发动机体系，奇瑞的鲲鹏动力是否可以鼓捣出一个专为捷途开发的混动版本，来让捷途品牌在平顺性上走得更远呢？

从德系的48V轻混，到日系推崇的THS、i-MMD等，你可以很明显看出一定的内燃机车型变革趋势，大象缓慢转身，混动的认可度逐渐变高，售价亦不再是高高在上的存在，汉兰达/陆放的订单又有多少是因为混动的加持呢？况且，本身奇瑞在混动这块儿就有点积累嘛。

回过头来看市场，捷途X90 PLUS不是10万左右的7座SUV的开拓者，在它之前，已经有吉利豪越抢占了跑道，8月销量为2298台，1-8月销量为26417台，在热销自主品牌“车均5000”的销量里，还是个弟弟，不过这也没啥，差不多价位的5座SUV捷达VS7的8月销量也就是3109辆的成绩。

10多万的市场，追求7座大空间，或是合资高品质，需求都不是太大，但人家捷途本来就没有想要去开创一个全新的细分领域，它希望的只是为自己找到一个捷途X70之外的增长点而已。

从指标上来说，捷途X90 PLUS只是对捷途X90在家用一途的补全，奇瑞也希望除了瑞虎系列之外，能够有一个新的爆发点。

此前寄托于星途在高端矩阵的爆发，现在则期望于捷途在下沉市场的爆发。

市场太严苛，也就不想太多，活下去就是胜利。

对于主机厂来说，存活与否的硬指标就是销量数据，不管是一台10万还是一台20万，在冰冷的排行榜上，它们都只是一辆车，利润多少大家都有自己的小九九，北上广不相信眼泪，排行榜只相信数字。

一辆不到5万的五菱宏光MINIEV，也能让能上太空的特斯拉苦恼万分，因为消费者买了这个代步车，亦意味着短时间出行需求得到了满足，预算就会花到除了车以外的领域。

在当前的经济环境之下，可能已经不是单纯的车与车之间，品牌与品牌之间，主机厂与主机厂之间的竞争，而是一个行业与一个行业的对决。

消费者的开销就这么多，5000元的月供指标，可以买房，可以买车，可以给化妆品，可以给健身私教，可以给光子嫩肤、热玛吉……

想着我那些被挂到电线杆上的，师范毕业冲到培训行业的师弟师妹们，冷不丁地觉得捷途X90 PLUS赶上了一个好时候，你说一个家庭最大的需求和开支是啥？放在几年前，那是补课，一个月八九千都不带眨眼的，现在补习班没了，游戏也禁了，孩子们空出来的时间肯定要填满，咋整？

世界那么大，带着全家人去看看，这时候，还真需要一台“大家庭欢乐座驾”。