销冠雅阁被击败, 赢家却是一台新能源车, 是趋势所向还是意外?

在刚出炉的08月狭义乘用车销量统计当中，B级车市场的名单上还是那些常见的名字，尽管由于芯片供应短缺的问题，这些产品排序被打乱了，可是名字却都没有怎么变化。而要说这最令人意外的应该是这前五名的排序，凯美瑞已经被挤出TOP5之列，天籁成为了日系三剑客中的头名，而在芯片供应上实现了闭环的特斯拉Model 3以27066辆的成绩登顶中型车市场，在取代雅阁的同时，将自己与竞品们的月销差距扩大到了五位数。

特斯拉Model 3在国内市场的涨势不能称为异军突起，尽管此前遭遇过品牌的信任危机，但放眼整个新能源中型车市场，它无论是从极客们所喜欢的极简风设计，还是从年轻人们所热衷的用车娱乐，还是智能纯电动车必备的自动驾驶能力，特斯拉Model 3的综合实力表现都已经超过超过了当前市场中的绝大部分竞品。

外观设计

就先从这设计上来看，特斯拉Model 3的样貌并不是新能源车中最好看的，但是全封闭式的前脸从一开始就给人一种无功无过的感觉，传统汽车市场中的消费者不会觉得它有多帅，而瞄准新能源的年轻消费者又不会认为它长得不好看，没有明显的缺点对于当前的还在抢占市场份额的新能源车来说就是最大的优点。

况且，在一些细节处置上，特斯拉Model 3还是有可以迎合当下市场审美潮流的东西。比如贴合引擎盖之外的三角样式大灯，它与我们在欧洲市场中看到的许多跑车更加接近；而前脸保险杠内也加入了一些导流结构，C型气孔与下格栅边缘的扰流前唇等等，都可以释放它身上的运动感。

同时，运动包围还会朝着侧身与车尾进发，除了天生自带的小鸭尾（全驱版为独立尾翼）外，后保险杠上十分显著的分层后扰流也会令车辆显得更新潮。

内饰设计与车载配置

车舱之内，特斯拉Model 3奉行的极简主义被诠释得很极致，除了一块可电动调节的三幅式真皮方向盘与一块平板式的15.0英寸触控液晶屏外，驾驶舱当中已经没有了多余的车载功能控制器；而前挡板当中所使用的木纹装饰材料，则会让这个看似有些未来驾驶舱味道的纯电动车，显得不那么单调或者说是不生硬。

可能对于上了些年纪的驾驶人来说，这种极简化的座舱的确需要一段时间来适应，但无论是与智能手机界面布局与UI设计较相似的Tesla OS，还是识别较为精确的语音指令，一旦熟悉起来其实会比触控+物理按键的传统操作方式更加便捷且安全。

由于在国产市场当中，特斯拉Model 3就提供了标准后驱与高性能全驱，所以其在配置方面其实还算是比较丰富的，除了我们提到的电动方向盘与15.0英寸触控外，车辆还提供了了12向电动皮质座椅、无线充电板、前多层隔音玻璃、电动尾门、自适应LED远近光灯等等标准配件；此外，特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统仍是覆盖率最高的，Model 3除了标准后驱版的全速自适应巡航外，还能通过选装包实现L2+级自动驾驶、全自动泊车等功能，仅凭这一点，像雅阁、凯美瑞这些传统中型畅销车就难企及。

当然，从空间角度来说，4694/1850/1443mm的车身比起燃油市场的中型车是小了些，它的头部与后排腿部表现是没法跟雅阁比的，但2875mm的轴距仍能为之带来比紧凑型车更出色的空间表现。

机械总成

三电系统方面，特斯拉Model 3的标准后驱版通过后置单电机实现了220kW的最大功率与440N·m的峰值扭矩，而前后双电机则能为高性能全驱版带来357kW的最大功率与659N·m的峰值扭矩，这一个多月前才更新的3D6型号，将会让后者在3.3秒破百的超高性能标准上再进一步。

而后驱版与全驱版将通过55kWh/磷酸铁锂、76.8kWh/三元锂电池组分别获得468km、605km的续航里程，并可在1小时内完成单次快充充电。

底盘悬架方面，特斯拉Model 3的双叉臂+多连杆式悬架组合倒是符合豪华中型车市场标准，雅阁、凯美瑞等车型可都还在前桥提供常规的麦弗逊式悬架设计，这使得它在动态操控与高速车身稳定控制方面会表现得比同级传统燃油车更出色，对高性能车的那种驾控乐趣愿望也能得以实现。

写在最后

特斯拉Model 3落位在中型车市场销售冠军位置并不是一场意外，它除了在设计上显得更有未来精神外，其智能科技、车载功能上的领先配上一降再降的价格，算是让国内挑剔的消费者们彻底服了气。况且，特斯拉Model 3在硬件与对应表现上也是有目共睹的，在“缺芯风暴”之下，解决了芯片供应问题的特斯拉中国似乎也在向合资品牌们指明未来趋势。