试驾别克微蓝7 合资纯电SUV，20万内就能开回家

近些年，新能源汽车在全球范围内发展迅猛，很多对新能源汽车不太了解的朋友们，会因为特斯拉的崛起，先入为主的认为新能源汽车的开创者是特斯拉。

然而，其实早在1987年的澳大利亚，全球车企就对新能源汽车展开了激烈的竞争，而在首届太阳能汽车竞赛中，美国通用汽车成为了最后的赢家。

在随后全球车市的发展中，作为主流的燃油车受到了车企的高度追捧，而在新能源领域创造过奇迹的通用汽车，也一直致力于在燃油车之外开辟新领域。

如今，恰逢黄金10月，车载君有幸获邀参加了别克微蓝7的城市试驾活动，切身感受这款新能源车型的产品设定、技术特性和功能特征之后，与大家分享个人感受及看法。

紧凑型SUV不“炫技”，也来电

与当前市面各种酷炫的外观新能源车型不同，微蓝7的整体设计风格延续了，别克品牌雕塑美学的基因。前脸取消了传统样式的进气格栅，被3D立体几何切面图案替代。

贯穿式飞翼饰条与回旋标样式的LED日行灯连成一体，配合下方犀利的獠牙式雾灯口造型，给人一种立体且富层次感的视觉效果。

来到车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，悬浮式车顶动感之余又不失优雅。2675mm的轴距与紧凑的车身，形成舒展的视觉效果。

尾部在设计上与前脸相呼应，具有较高辨识性的贯穿式LED尾灯与下部简洁的曲线相融合，较大面积的黑色保险杠倒是拉高不少尾部视觉重心，让整个尾部看上去更加敦厚。

一个踏板操作，让驾驶更easy

内饰设计依然是熟悉的别克家族风，工艺水平与用料保持了别克家族一贯的高水准，而它的科技配置则是我更想为大家分享的重点。可以一键激活按键档杆后方的OPD单踏板模式，当小绿灯亮起时，你就能感受到抬起油门踏板时，车辆会有非常明显的制动效果。配合上主动刹车，在城市低速拥堵路段行驶，这一功能的表现着实讨人喜欢。

总害怕通过车内后视镜观察后方视野会存在盲区，有了高清流媒体后视镜的加持，宽泛的视野不会因后排乘客和尾箱货物所遮挡。当然了无线Apple CarPlay、百度CarLife、无线充电、安吉星、BOSE音响、全速域自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警、侧盲区预警系统等等主流配置自然也并未缺失。

从驾驶者视角，感受它与众不同

微蓝7的驾驶模式被设定为标准和运动两种选项，让纯电动车型的动力输出特性发生改变，似乎并不是什么难事儿，而之所以这么做的目的则是为了应对不同的路况需求。穿梭于多变的城市道路，可根据自己的需求对四种能量回收模式进行切换，这么做不光是为了省电，也是为了更好开。

当我们将车辆行进至快速公路，车载君会习惯性的切换到它的运动模式上，变得愈加灵敏的加速踏板，快速的动力响应，让整个超车动作变得格外从容。高速时段，底盘响应依旧扎实富有韧劲。变线转弯时具有较低重心的底盘电池包给整车侧向支撑带来了不错的稳定性。

在一天不间断驾驶体验下来，它完全能够满足，在城市当中高强度使用，并不会让人感觉到里程焦虑。如果您对此还有所顾虑，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满 379km、30分钟内充满 213km 的快速“回血”能力。

55.6kWh的电池电量、 500公里的续航里程和8.6秒的百公里加速成绩来看，如此参数表现与新势力车企相比，微蓝7的竞争力不算太强。但需要注意的是，如今有很多20万元以内的纯电SUV，都是“油改电”的产品，在稳定性上不算太高。

作为传统主机大厂，上汽通用在宣传微蓝7的时候，便着重强调这台车是原生纯电架构和正向开发的产品，也就是“非油改电”的纯电SUV，这也让其在三电安全方面得到了更大的产品稳定性。

而17.98-19.98万元的售价，作为一台“非油改电”的合资纯电SUV，微蓝7的价格还是非常具有竞争力的，对于城市通勤而言，一台微蓝7足够在品质感和经济性上，得到满足。