老车不死，只是远去——漫话三菱EVO 的进化之路

有一款堪称汽车界“理财产品”的车，它就是三菱EVO，全名Evolution，中文名字叫翼豪陆神，众多车友心目中的街跑之王。它叱咤车坛赛事十数年，荣誉等身，改装潜力巨大，汽车改装圈不可或缺“EVO的改装潜力到现在都没有人摸到底”，这句话是改装圈内对EVO最高的评价。经常扮演扮猪吃老虎的角色，非常符合大家心里对平民英雄的期待。

2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11T发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。4B11发动机正是因为选择了强度较低的铝制缸体，难以招架大马力改装后所带来的冲击力。因此，我们平时看爆改EVO的案例，基本上很少看到十代的身影，上到500匹已经很吃力。

高性能车本来就是小众产品，过过眼瘾的人很多，但真正肯掏钱去买的人少之又少。本来EVO就是伴随着WRC（世界拉力锦标赛）开发的，进入21世纪后，随着大众丰田本田福特甚至自主品牌的迅速崛起，三菱汽车越来越没有招架之力，已经没有信心和精力去更新烧钱的EVO了，但三菱还算是有骨气，并没有改改外观就当改款接着卖，直接停产了。

Evolution Ⅰ在1992年9月7日正式发表亮相，是以LANCER旗舰车型GSR为基础进行改良而成的赛车民用版。搭载2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。

1994年1月17日，EVO Ⅱ推出。4G-63型引擎马力提高到260匹。

第三代EVO于1995年登场，外观设计更加符合空气动力学原理了。动力方面，第三代EVO的最大功率已经达到了270马力，峰值扭矩依然是309牛·米。更大的马力得益于更大直径的涡轮增压器将发动机压缩比从以往的8.5:1增加到9:1。除此之外，在1996年的WRC世界汽车拉力锦标赛上，汤米·马基宁驾驶EVO Ⅲ拉力赛车夺得了冠军，值得一提的是，这名芬兰籍传奇车手在接下来的三年里，分别驾驶四、五、六代EVO蝉联冠军宝座。

1996年8月23日， EVO IV正式登场。EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。

1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V问世。

配备宽体包围以及可四段调整的尾翼，内饰方面，这一代增加了Recaro座椅。最大马力仍维持280匹。限量上市6000台的EVO V堪称完美成熟。

1999年1月22日，EVO Ⅵ正式问世。除了面积更大的中冷、机油冷，以及更强的引擎耐用性，第六代EVO较前辈的变化不是很大。对了，三菱特别为RS版本加入了钛铝合金扇叶的涡轮，该新材料质量较轻，能够改善引擎响应。第六代EVO还增加了RS2版本，也就是在RS的基础上加入GSR的可选件。

2001年1月26日EVO Ⅶ在日本正式发布。外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构。

2003年，EVO Ⅷ登场。被经历打磨过的面容越发圆滑，流线型的前杠仿佛是在微笑，为了三菱车标的安放，特意在中网上留有三角区域，尾灯不再尖锐，平凡的外表注定不平凡的内在，被称为最强一代，开始隐藏自己的实力，爱上扮猪吃老虎的感觉，当爆发的时候，世界都会为之震颤，与此同时EVO的市场开始走向海外。

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo Ⅸ。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

2009年三菱推出Evo X，可以说是Evo系列的转型作品，使用了代号4B11T的全新发动机和全新的带手动模式的TC-SST变速箱。最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。

EVO虽然停产，但他有个大表弟叫翼神，长得和十代EVO差不多，也深受EVO粉丝喜爱，算是一种慰藉吧。