自主品牌不缺技术，这款带蓝鲸1.4T发动机的CS35PLUS月销连续破万

在我刚刚进入汽车圈时，自主品牌还是跟在合资品牌后面亦步亦趋的“小弟”。但是短短数年，如今的自主品牌，在技术方面的进步有目共睹，已经出现很多能和自主品牌抗衡的技术大佬。

当年行业普遍认为自主品牌的技术水准要追上国际水准，至少需要10年，但是如今我们已经提前实现了。受国内政策鼓励和环保理念呼吁，自主品牌的发力点在于2.0L及以下排量发动机的研发上，涌现出大批优秀的1.4T、1.5T和2.0T的发动机，表现甚至超越合资品牌。

这些动力系统中，不容忽视的就是长安汽车的蓝鲸动力。早在去年上半年，长安汽车发布了一个名为蓝鲸NE的模块化发动机平台，跟马自达创驰蓝天发动机、本田地球梦、宝马B系列等特点相似，都是兼顾拓展性、兼容性、使用周期更长的平台。蓝鲸NE平台的发动机排量可以在1.0-1.8L之间实现，并且兼容48V轻混动、PHEV插电混动还有乙醇燃料技术等等，是一个应用广泛的家用燃油车解决方案。

但最让人惊讶的是，这蓝鲸NE平台诞生的发动机，实力远超我们对自主品牌的想象。比如说在去年7月份，新搭载到长安CS35PLUS蓝鲸版车型上的蓝鲸1.4T高压涡轮直喷发动机，最大输出158马力，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速从1500转就可以爆发出来，一直到4000转。这样的动力参数对比起一线的大众1.4T发动机，丝毫不落下风。

从实际效果看，低转速大扭矩输出的特性非常利于市区走走停停的路况，CS35PLUS的起步非常有活力，油门调教灵敏。当转速提升到2000转之后，动力马上有明显的涌出，158马力和260牛·米扭矩带动近1.4吨的车身轻而易举。

切换到S档后，双离合变速器的换挡速度加快，转速也保持在最大扭矩区间待命。右脚踩下去一点，车辆立即响应，发力相当迅速，车随心动大概就是这种效果。这款1.4T蓝鲸发动机是长安动力3.0时代的标志性产物，其表现也让人印象深刻。

自主品牌就不配有核心技术么？过去一段时间我在观看各类自主品牌文章的评论时，总会有这样的疑惑。实际上，如今即使在燃油车最难的技术点——发动机上，也有像长安一样的自主品牌实现了飞跃式突破。我们再也不像过去依赖沈阳航天三菱4G系列发动机过日子。这是值得国内车迷感到骄傲的，更是中国消费者的小确幸。而消费者也确实是在用订单来投票，长安CS35PLUS实现了热销：去年年底连续5个月销量破万，11、12月占据中国小型SUV销量榜首。

CS35PLUS的热销，除了动力系统的优秀表现，还在于这款车的综合能力确实很强，首先造型方面就很年轻时尚，外形硬朗颇有硬派SUV的风范，悬浮式车顶紧跟潮流，甚至在排气管这样的细节上也由单边单出改成双边布局，满足了消费需求。内饰设计也同样突出，设计简洁，做工也相当精致，消费者完全能感受到自主品牌的长足进步，而且比合资品牌更舍得在用料和材质上下功夫。

而中国是世界最大的移动互联市场，在智能互联方面的技术在与国外品牌的争斗中始终处于不败之地，这一点在长安CS35PLUS上体现的尤为明显。中控台10.25英寸屏幕里，搭载着长安和腾讯深度合作打造的车机系统，更加强大的inCall智能互联，预置了QQ音乐、腾讯车载电台、高德地图等应用，并且语音识别、全景影像、原厂行车记录仪都没有缺席，整体来说功能性上是比较全面的。

即使不是在软件上，长安CS35PLUS这套腾讯车联智能生态系统的屏幕操作流畅度，也是很多国外品牌无法相提并论的，不少车主对其评价便是中控屏幕功能十分丰富，使用流畅方便，这也是长安CS35PLUS相比于同级别竞品的优势之一。

总结：

目前汽车市场正处于一个分水岭，随着中国市场的饱和新车销量持续下降，车市将迎来洗牌。过去20年里始终没有跟上脚步的品牌会面临淘汰，而深耕技术和用户需求的车企会站在与合资品牌竞争的同一水平线上。我们要看到如长安汽车一样表现突出的车企，在技术和设计方面已经有了飞跃式发展。就像这台长安CS35PLUS，有着目前市面上排名靠前的1.4T发动机，有着先进且强大的车载互联系统，在设计和空间上也不落后，可以说在10万级SUV中是相当值得推荐的产品。相信这款车会延续热销势头，将月销量破万的记录持续下去。