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官方指导价：30.40-42.20万元
车主一操控：IS操控可以说，真的非常的好，转向很精准，可以说句嚣张的话，不输宝马的操控，这估计就弥补了IS动力的不足，这是一大优点，每次驾驶着IS穿梭在街道上，给我一种信心十足，超车变道是游刃有余。我想丰田公司对于车子的操控研究的也算透彻，怪不得和宝马合作。
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车主二操控：悬挂调教偏舒适，运动座椅包裹非常棒，快速过弯能提供不错的支撑，之前开ATS悬挂较硬，MRC电磁悬挂软硬可调，在运动模式下，120进匝道信心十足，IS作为一款运动型轿跑相比3系和ATS的底盘确实差了点意思，跟奔驰C有一拼。
车主三操控：底盘的调校特别好，转弯很稳，只有过减速带那种稍稍大一点的障碍物可以感觉到比较不舒服的车子跳动，特别是后排，感觉格外明显。在跑高速的时候IS不会像一般的车子方向盘会发飘，高速的时候方向还是很沉，挺好的。
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车主四操控：操控的话正常模式下的轻回馈，s模式下的那种有一定力度的感觉让你开起来以后会特别想一直开下去。另外一个跑山路的时候过弯会感觉有侧倾，但是别担心，因为整个车的支撑性是非常到位的。
车主五操控：虽然比E90的宝马3系略差一点，但是绝对比F30/35这一代宝马3系强，短小的车身，清晰度路感，犀利的转向，开着这个车变道、转向非常有信心。
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车主六操控：方向盘并没有什么虚位，地面反馈的非常清晰，但并不像跑车的悬挂感觉的硬到不舒服，感觉就像它能和驾驶者沟通，并不是驾驶者去适应它，而是它会适应驾驶者，就像一头凶悍的公狮在驯兽师面前非常的温顺。一旦调成SPORT模式，源源的动力感觉就像狩猎的母狮般，抓不到猎物誓不罢休的感觉！个人非常喜欢SPORT模式下强有力的推背感！
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车主七操控：操控整体非常满意，转向，包括变线都可以达到运动车型的水准，唯一不满意的就是在倒车时遇到比较稍高的坡度单纯放掉刹车上不去，必须要踩一下油门才能上，不知道这是因为后驱的关系还是油门高低的关系。
车主八操控：方向盘略有虚位，整体表现尚可，握感不错，但转向回馈不够柔顺，有卡顿，跟宝马比还是有一定差距，过弯也一般。
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车主九操控：底盘在好的路面很舒服，过点大坎会比较硬，路感明显，嘎嘣嘎嘣的；高六如果过大的减速带，弹簧到底时是“哐”的一声砸在地上，而IS是“嘭”的一声戳在硬橡胶上的感觉；整体还是很扎实、有韧性、不生硬。
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车主十操控：方向盘比老款IS250轻，方向盘转向精准，刹车系统的升级很好的匹配了动力系统的升级，高速行驶时车身很稳，噪音控制的也还不错。
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