你听过蝙蝠侠对超人，皇马对巴塞罗那，苹果对微软。只要人类存在竞争，竞争就一直存在，有些竞争甚至在世界历史和流行文化中定义了不同的点。在汽车行业，总是关于野马和卡玛罗，但在三排SUV领域，总是有一个重要的比赛：本田 Pilot 和丰田 Highlander。这两款车都是采用独立后悬架的单车身跨界车，向世界证明了SUV也可以像小型货车一样驾驶，没有古怪的外观、笨拙的比例和滑动门。

汉兰达于2000年开始生产，2002年开始试运行。汉兰达最初设想为两排的SUV，但丰田在2004年开始提供第三排。这两款车很快成为竞争对手，争夺销售排行榜的冠军位置，并努力提供最好的设施和创新功能。随着他们的设计改变，他们的竞争只会越来越激烈。2015年，当这一代的试玩版放弃了四四方方的设计时，情况变得非常激烈，甚至当新玩家加入游戏时，他们都继续占据着销售排行榜的前两名。

市场上有一款全新的Highlander，我们想看看这两款对于家庭来说哪一款更好。我们花了很多时间开车带他们背对背，检查他们的内部空间和材料，玩他们的信息娱乐系统，以确定哪一个是最好的SUV。

来看看竞争对手：本田Pilot和丰田Highlander

从纸面上看，这场对决几乎不可能更接近。Highlander和Pilot都是由3.5升的V-6发动机提供动力，通过四轮驱动系统为所有四个轮子提供动力。第四代汉兰达是基于丰田的模块化TNGA-K平台，该平台支撑着RAV4和凯美瑞等不同的产品。V-6引擎提供295马力和263磅-英尺的扭矩，并与8速自动变速箱配合。虽然丰田提供了汉兰达混合动力车，我们选择了汽油发动机，以更好地配合Pilot。我们的Highlander XLE测试配备了18英寸的轮子，柔软的人造革座椅，和第二排的长椅（在XLE上可以免费获得机长座椅）。我们的测试器的价格是42,320美元，这款XLE肯定有很多价值。

在另一边，本田飞行员提供了280马力和262磅-英尺的扭矩，多亏了它的VTEC引擎，并通过一个九速自动变速器把动力传送给所有四个轮子。我们的黑色版飞行员带着黑色外饰抵达。它的格栅，20英寸的车轮，前灯，和后挡板都是黑的。基于精英装饰，黑色版配备了标准的四轮驱动，真皮座椅与红色插页，和第二排主客的椅子。考虑到黑色版是顶级车型，与Highlander相比，价格差异是相当大的。它50,740美元的价格让我们目瞪口呆。值得注意的是，我们要求两家制造商将价格保持在5万美元以下，但在我们的测试期间，本田没有不同的试驾。

飞行员与汉兰达：内部比较

虽然外观造型可能会巩固你的选择，因为你的购物越野车，内部布局和包装也应该是一个决定因素。你想要一辆宽敞的跨界车，既能让你的孩子和他们的朋友感到足够舒适，又能让偶尔来访的祖父母感到足够宽敞。你还想要一个你喜欢的内饰 - 最后，你会是那个花最多时间开车送孩子们去练足球和上下班的人。

只要4.2万美元，Highlander就能给你留下深刻的第一印象。重新设计的托盘位于8.0英寸的信息娱乐屏幕下方和前排乘客的仪表板上，是放置钱包、钥匙和手机的完美位置。虽然它的中控台没有飞行员的那么大，也没有那么深，但它有一个智能手机的无线充电器，而且门板经过了重新设计，以适应更大的水瓶或文件。第二排非常舒适，有两个USB接口和自己的自动气候区。第二排的座位和靠背向前滑动，提供足够的空间爬到第三排，几乎没有问题，但一旦你回到那里，第二排的座位向后滑动，你的膝盖就会呼救。只有27.7英寸的伸腿空间，第三排很紧，这使新的乘客难以进入。

另一个失误是驾驶员的座位位置 - 驾驶员的肘部靠在门上的扶手上太靠内侧了。特征编辑克里斯蒂安·西博（Christian Seabaugh）将其描述为“一种懒人的工程解决方案，用于王牌碰撞测试”。由于信息娱乐屏幕离驾驶员的座位不近，驾驶员很难接触到调谐旋钮，在高速公路上开车时尝试这样做可能会很危险。

我们希望丰田也升级了汉兰达的信息娱乐系统。它需要新的图形和更快的处理器。

另一方面，本田以其卓越的包装技术而闻名，试驾也不例外。有了这样一个紧凑的空间，本田开发了一个客厅般的内部空间，在第二排和第三排提供了足够的空间，对于6英尺高的成年人来说，在城市中短途驾驶是很舒服的。“本田在包装、悬架调整和传动系统整合方面做得非常好，就连5岁的飞行员都能给人留下深刻印象，”道路测试编辑克里斯沃尔顿（Chris Walton）指出。进入第三排就像在你的手机上和Siri聊天一样简单——只要按住第二排座位边上的按钮，它就会向前滑动，给你足够的空间爬进去。

虽然飞行员的室内设计不如新汉兰达的那么犀利，但在某些方面，飞行员还是有所建诣的。没有了传统的变速杆，中间的那一堆看起来更宽敞了，而巨大的中控台足够深，可以放钱包、笔记本电脑或平板电脑。我们不喜欢黑底黑底的内饰（巧合的是，这与黑底黑底的内饰无关），遗憾的是，我们没有Highlander的tray这类方便的功能。在2019款车型中，本田为驾驶员配备了一个新的基于安卓系统的信息娱乐系统，该系统使用方便，图像效果更好，但最好的消息是音量旋钮又回来了。我们的测试员还配备了一个标准但现在已经过时的后座娱乐系统，在主客座椅之间的车顶上有一个显示器，并配有蓝光播放器和HDMI接口。这种类型的娱乐系统正迅速变得过时，但我们相信一些家庭仍然喜欢有这样的选择。

两款SUV都没有为第三排乘客提供USB接口。你买了一辆三排跨界车，因为你打算至少在某些时候使用第三排，当它被使用时，你会希望你的乘客感觉和第二排的乘客一样。

飞行员与汉兰达：驾驶印象

驾驶动力学在三排SUV中不像在其他部分那么重要，但你仍然要确保驾驶过程是愉快的，并在需要的时候利用强劲的引擎。

虽然Highlander不会让你对它的速度感到惊讶，但它令人失望的颠簸的引擎提示可能会。无论你是要并入高速公路还是试图超车，引擎的声音都非常大，而且不是很好。八速变速箱的设计总是追求最高档位，这可能是引擎噪音过大的部分原因。不过，一旦你熟悉了速度，你就会享受到平稳的悬挂带来的平静。“车开起来很不稳，我妻子问我，“这是小型货车吗？”主编马克·雷克廷说。无论你通过颠簸或车辙，汉兰达的悬挂将保持客舱敏感。我们知道运动不是这部分的存在理由，但汉兰达的转向是如此的软，它几乎没有反馈。

我们也希望丰田改进汉兰达的隔音效果。在高速公路上，有大量的风和轮胎噪音进入机舱，这意味着你很难和坐在后座的孩子说话。

最让我们惊讶的是，它的时间是0-60英里每小时。虽然在这一段中，表演时间并不是那么重要，但飞行员却像鹦鹉一样引人注目。它的6.2秒冲刺是最快的一段，这真的照亮了道路。“本田的发动机有一个广泛的权力波段和足够的扭矩，以帮助您远离麻烦，”Seabaugh补充说。虽然它的九速变速器不是最好的，本田做了一些改进，以提供更平稳的转移和更快的下档。

在悬吊方面，飞行员是在更硬的一边，但不是很多。与Highlander的相比，飞行员的悬挂会感觉更坚硬，但“好处是，身体控制对这个型号来说是非常好的，”在线副编辑Nick Yekikian说。我们的试驾是在加利福尼亚州南部的帕洛斯维德斯半岛上进行的。“悬挂系统更加灵敏，转向响应更加直接和精确，”Rechtin补充道。

虽然Highlander提供了更好的燃油经济性，根据EPA（城市/高速公路/混合驾驶的20/27/23英里/加仑，而飞行员是19/26/22英里/加仑），飞行员在25英里的循环中少使用了一些燃油。丰田汽车的电脑平均每加仑油耗为18.1英里，而本田汽车在同一天的相同驾驶条件下的平均油耗为21.2英里。

飞行员与汉兰达：他们谁比较安全？

2020年，IIHS让车型更难获得梦寐以求的最高安全奖和最高安全+奖。所有的车型都必须在所有6次碰撞测试中获得良好的评分才能获得奖项，而在2019年，一个可接受的分数就足够了。因为2020年的本田飞行员出来得够早，IIHS给了它2019年的最高安全选择评级，但飞行员被取消了2020年的最高安全选择评级，因为它仅仅在乘客侧的小重叠前测试中获得了一个可接受的评级。

然而，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将2020年版的飞行员评为五星，这是可能的最高评级。

在撰写本文时，NHTSA和IIHS都没有测试过2020年款的丰田汉兰达（Highlander）。鉴于这款家庭SUV已于12月中旬在经销商处上市，目前还没有新一代汉兰达的安全评级。

最后的思考：你应该买哪台？

飞行员和汉兰达都将他们自己的优点带到了这个环上 - 从内部特征到驱动动力学再到价值。但是，所有的竞争，不管它们有多么势均力敌，都必须有一个赢家。

在这种情况下，明显的赢家是飞行员。它可能已经有五年的历史了，它的一些功能也在老化，但飞行员仍然有能力，继续享受宽敞的内部空间，并在性能方面表现突出。它的第三排空间宽敞，容易到达，它的驱动动力学是尖锐的，它的内部功能，如深中控台是非常赞赏的。尽管如此，它的售价还是超过了5万美元，这让我们开始寻找本田汽车的价值。

汉兰达让我们希望得到更多：第三排座位很狭窄，只有小孩子可以坐，这是没有理由的，它那无精打采的动力系统需要改进，隔音效果也需要改进。但只要略高于4.2万美元，汉兰达就能带来惊人的价值，即使以丰田的标准衡量也是如此。它的造型是尖锐和现代，其重新设计的托盘提高了内部的实用。

也许很难猜出蝙蝠侠大战超人谁会赢，但这场对决的冠军是本田飞行员！