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作为丰田品牌下的璀璨明珠，雷克萨斯品牌的鼻祖，皇冠车系代表了千禧年时代国内豪华轿车的标杆，从9-10代车型的大批进口到后来由一汽丰田实现国产，皇冠见证了60后商政人士的事业高升，70-80后的成家立业，以及90-00后的成长历程。毫无疑问，皇冠logo在大部分20世纪生人的心目中，代表了一种情怀与情感。
在第14代车型停产的两年后，“皇冠”名称与logo正式重启，并脱胎一汽丰田成为一个高端子品牌进而主打中高端市场，而皇冠陆放便是全新品牌下的第一款产品。
和大家预想的一样，皇冠陆放的原型正是北美市场的汉兰达XSE，即是带运动套件的中高配车型。巧妙的是，从原型车的角度来看，皇冠陆放在定位上就要高过姊妹车型汉兰达。
在外观设计上，皇冠陆放和前辈奋力的营造商务形象大相径庭，它以“Powerful Suave”为设计理念，通过前后向外扩张的翼子板彰显肌肉感，搭配前脸硕大的正梯形蜂窝格栅能给人一种蓄势待发的视觉冲击，气场强大。
大灯采用“三眼”式LED造型，科技感与精致感都在向雷克萨斯车型看齐，同时大灯向后延长的设计也呼应上了机盖上隆起的筋线，凶煞感直接拉满。
车身健硕的造型更加诠释了“Powerful Suave”的设计理念，在光影的照射下，皇冠陆放车身前后的“腱子肉”表露无遗，搭配大尺寸五辐轮毂和尾部熏黑的柳叶尾灯，视觉上还颇有几分美式肌肉车的既视感。此外，相比于姊妹车型汉兰达，皇冠陆放的车身长度要再长50mm，达到了5015mm，更长的车身，也是皇冠陆放定位高于汉兰达的佐证。
车尾部分是我认为皇冠陆放设计最为漂亮的地方，对比于汉兰达的车尾设计，它表现出了更强的运动属性——车顶造型带有点到即止的溜背效果；运动造型的扰流装饰更将运动气氛营造得恰到好处；而下包围的亚光银色贯穿装饰与单边双出排气的搭配，相信也是学到了许多性能车的紧随。
进入车内，一切都是熟悉的味道，没错，皇冠陆放采用了TNGA家族的内饰设计理念，其基于实用性出发，让空白的地方尽可能地留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。当然更令人兴奋的，还是方向盘上第15代皇冠logo的回归。
12.3英寸液晶仪表+悬浮式的12.3英寸中控大屏是四驱尊贵版及以上车型的配置，其无论是显示精度还是功能服务都达到了丰田品牌目前最高的水准，同时一句“你好，丰田”的语音助手唤醒，还能自动化使用在线音乐、电台、导航等功能。但是比较遗憾的是这些配置的起点还是偏高了，33.28万起才能享有，如果能将它们下放1-2个配置级我认为是更加合理的。
对于预算够不着四驱尊贵版的朋友也不用灰心，因为中低配车型在手机互联层面功能非常强大，其支持苹果的CarPlay/百度CarLife/华为HiCar三大手机操作系统的功能互联，这些功能的加入可谓是丰田在中国市场的“破天荒”之举，亦是手机重度用户的福音。
座椅的款型采用TNGA架构的统一设计，延续了宽厚舒适的特点。不过作为定位高于汉兰达的运动款车型，皇冠陆放在座椅的配色上除了提供纯黑色以外还有红黑搭配的设计供消费者选择，这不禁让人想起雷克萨斯旗舰SUV——的LX570，如此运动化的配色对于一向中庸的丰田而言也算是一大突破。
动力上，皇冠陆放全系搭载2.5L双擎动力，综合最大马力达到了249Ps，账面数据对比同样搭载2.5L双擎动力RAV4荣放双擎，亚洲龙双擎要更加强悍。
功率上的提升对于车辆的动力性改善肯定有所帮助的，中低速在电动机的辅助下，皇冠陆放拥有相当强的爆发力，动力输出品质和油门比例感让皇冠陆放的行驶品质达到一个很高的水准。
针对较大的动力请求时，发动机与电机配合也可谓丝般顺滑，能快速且顺畅地将动力传递到车轮上，从平顺性及细腻程度上考量基本挑不出毛病，槽点就是2.5L发动在中高转时的声音相对嘈杂。
在场地测试期间，一汽丰田还安排了麋鹿测试场地。对于一台三排座的中型SUV而言，或许不会有人在意它激烈驾驶时的表现，不过作为TNGA架构下的产物，皇冠陆放同样拥有低重心，低臀点的特性，辅以E-Four电控四驱系统，在绕桩级麋鹿测试中，皇冠陆放方向盘转角对应的车头方向与驾驶员预期基本一致，操控性能虽谈不上犀利，但绝对好开。
在越野的场地的体验中，凭借高离地间隙、E-Four电控四驱、360全景影像，一般难度的爬楼梯、爬坡、涉水等路况皇冠陆放都能轻松应付，强大的通过性能，也赋予了皇冠陆放用户更广的使用场景。
总结：我知道皇冠SUV会来，但从没想过它会来得那么快，直接引入美版汉兰达高配的XSE版本，在车型定位及实车的质感上，皇冠陆放用最简单粗暴的方式领先了汉兰达一个身位，而动力感受和内装配置，也不愧于皇冠之名。
无论你对过去的皇冠有何情怀，从日本市场停产第15代皇冠开始，皇冠轿车就已经离我们远去。如今一汽丰田重启皇冠，虽然从轿车变成了SUV，但皇冠轿车“超群素养、豪华内在、不凡气度”的DNA在皇冠陆放上依然有所体现，也许，丰田皇冠只是换了一种方式留在我们身边。
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