怪不得法系会卖不掉，标致PHEV姗姗来迟，评价却比帕萨特还高

“法国人也开始打混动车的主意了”，这样的动作是不是有些过于缓慢了？在德系、日系大规模投放合资国产混动车的情况下，与东风集团建立合作的标致雪铁龙迟迟没有量产车出现，尽管在2019年国内的几大A级车展上，我们已经看到了插上电的标致508L PHEV等车型，可是直到2020年才迎来首款量产混动，这样的迟到战略，既反映了法系车在中国市场的艰难困局，也同时说明了为什么法系车会被认为是“作茧自缚”。

迟到的标致混动晚了吗？

不过，插上电的标致终归还是来了，不出意外，e-2008将会作为东风标致的首款量产新能源车上市，而插电版本之中，旗舰轿车508L PHEV则成为了首当其冲的先锋。

在去年的成都车展，我们已经看到了508L PHEV亮相，而在其后大量数据以及工信部注册数据也已经得到披露，没有任何意外，它与海外市场共享了一整套动力总成，其中，拥有宝马技术的1.6THP发动机仍作为主力核心存在。

我们结合工信部申报信息与海外车型来看，标致508L PHEV的这台1.6THP涡轮增压四缸发动机已经相当强劲，它并没有采用燃油型号的360THP PureTech入门级调校，而是采用了更高的147kW（200Ps），这比燃油型号高出了30Ps，甚至比海外市场提供的调校版本还多了20Ps，其诚意可见一斑。

而电动机方面，508L PHEV国产版本还未公布数据，但海外Hybrid车型提供的单电机已经可以获得额外的110Ps支持；由于内燃机与电动机的最大功率转速并不相同，这使得其实际获得的综合最大功率保持在了225Ps，既然国产版已经有了更强劲的内核，相比其综合输出能力也将会由于欧规车型。

续航方面，标致为508 Hybrid选择的电池组容量为并不大，这使得车辆的实际纯电动续航里程保持在53-63km，虽然这样的数据是低于大部分国产插混车的，但就单单从海外中型轿车市场进行横向对比，63km的续航里程已经与上汽-大众国产的帕萨特PHEV相同，这一点它自然不会被甩开身位。

这套纯电动总成在7kW充电模式下，需要至少2个小时才能够完成充电。在电量耗尽的情况下，它在欧洲媒体的实际动态驾驶油耗为7.06L/100km，而官方声称混动驾驶下，其油耗可以保持在1.20L-1.70L/100km之间，其中最理想数据已经比帕萨特PHEV（1.4L/100km），甚至是紧凑市场的卡罗拉双擎+（1.3L/100km）更低。

安静的高级商务舱

动态驾驶过程中，508 Hybrid的起步显得非常安静，除了刚刚启动时会有一些低吟的电流声之外，车辆的整个加速过程都会让人怀疑车辆的身份，它甚至会比雅阁锐·混动更像是一台豪华的高级商务车。

在不同的驾驶（能源）模式选择中，供能方式的来回切换不会遇到任何明显问题，既没有明显的抖动，也不会遇到停顿。可惜的是，拥有电子单元的8速自动变速箱不会那么精良，尽管保留了换挡把手，可它还不如日系车的按钮换挡来得有趣，尤其是在紧急情况下，它的一些反应会稍显僵硬。

无论如何，车辆的乘坐舒适度还是会让人感谢法系车继续存在于这个细分市场中，插电式混合动力系统会让车舱内变得更安静，而PSA的底盘设计与调校功底，则会让其凭借稳定性，在拥有帕萨特PHEV、凯美瑞2.0Hybrid、雅阁锐·混动的同级混动市场中脱颖而出。

总之，在驾驶与乘坐方面，额外的重量没有让508 Hybrid变得动作迟缓，反倒是让整个车辆变得更加易于控制和平稳。

i-Cockpit驾驶舱还是走在了市场前头

我们差点忘了i-Cockpit，就像此前我们在其它标致车上看到的一样，这个座舱的确是目前为止我们看到过最具家族特色元素的。

带重心偏移的层次与弧线分区，让整个驾驶舱看上去就像是流动着的水流，而呈斜向阶梯排列的高位仪表盘、悬浮中控，以及换挡机构，似乎是放下最符合驾驶观察与操作习惯的设计，关于人性化，法国工程师从来都走在了市场前头。

评在最后：

迟到总比不到好，在与FAC正式合并之后，一度被传出会部分撤出中国的PSA又一次扩大了与东风汽车的合作协议。我们先不谈是否会有像“东风欧宝”这样的新品牌到来，但在完成合作协议扩展之后，我们肯定东风标致会倾注更多资源在新能源车型开发上，这也可算是在凛冬之中神龙汽车最后一次押宝，至于能够听见多少回响，让我们拭目以待。