如今，自首款概念车亮相已度过“七年之痒”的腾势在并入奔驰营销体系后重拾起活力。“十年磨一剑”的腾势X让腾势品牌有了重回焦点的实力。
文/蜡笔新

当速度与激情遇上冰天雪地，会有怎样的体验？
这一次，我们来到了呼伦贝尔的广袤冰原上，与奔驰旗下A到G级，轿车、SUV以及AMG家族等25款车型相遇，共度了一个精彩的冰雪体验之旅。而这场体验之旅的主角——腾势X上在一众星辉车标车型的映衬下显得格外特殊。

作为本次活动中的唯一一个新能源车型，腾势X在上市后的动态首秀就选择了考验难度很大的冰雪试驾，也能看出奔驰和比亚迪联手下的产品自信。那么在气温近30度以下的冰天雪地中，腾势X到底能够交出怎样的答卷呢？我们一起去看看~

腾势品牌由内而外调整过后的新产品

张爱玲曾说，在人生的路上，有一条路每个人都非走不可，那就是年轻时候的弯路。人如此，车企亦如此。腾势汽车是由戴姆勒（奔驰母公司）与比亚迪于2010年合资成立的新能源汽车品牌，总部设立在深圳。
作为国内最早独立发展的高端新能源品牌，首款车投放市场后，受当时国内充电基础设施不完善、高档电动车市场容量小、消费者对产品认知不到位等种种因素束缚，再加上产品单一、价格高、营销投入不足等内因而销量不佳。虽然开局不利，但戴姆勒和比亚迪都没有放弃腾势，腾势汽车在去年进行了由内而外的调整，在品牌销售及服务层面开始全面拥抱奔驰。

腾势X就是腾势品牌由内而外调整过后的新产品，结合了奔驰与比亚迪的优势资源，定位介于比亚迪全新一代唐与梅赛德斯·奔驰 EQC 之间的中高端 SUV，去年广州车展正式上市，补贴后售价区间为28.98-35.78万元，同时还提供插电式混动PHEV和BEV纯电动车型丰富选择。

“奔驰化”设计，表里如一的豪华

腾势X是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕主理设计，与比亚迪唐共享e平台，也正因如此腾势X全车最大的亮点莫过于设计。首先在外观方面，腾势X汲取了化繁为简的设计理念，没有使用繁杂的硬朗直线，反而通过运用大量的弧线与曲面塑造出圆润简洁的整体风格。

另外，贯穿前脸的萦绕式LED日间行车灯科技感十足，下部的前保险杠与奔驰风格很是相似，加之其他细节融入的奔驰品牌的设计基因和元素，使得腾势X的外观设计足够豪华，还很好地兼顾了新能源车型上的科技感。我们这次体验的是PHEV混动版本，同BEV版本相比外观上的明显区别仅仅在于前脸牌照架上方多了条进气孔。

来到车身侧面，能够发现腾势X的圆润饱满设计理念从车头一直贯穿到车尾。车身尺寸上，腾势X的长宽高分别为4890/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。

车尾除了同贯穿前脸的LED日间行车灯呼应的贯穿式尾灯外，“X PERFORMANCE”品牌LOGO最为显眼，下方两侧模拟出风口也与前脸下方两侧进气口相呼应，看似宇宙飞船上的元素也进一步提升了整车的科技感。
值得一提的是腾势X采用了纳米陶瓷车漆，除了在阳光下更好看，还有着更好的耐磨性，轻微擦伤不易留下划痕。

打开车门、坐进车内，就能感受到其内部的豪华。环绕式座舱的层次感十足，同时大面积的皮革包覆，加上木纹饰板的大量使用使得腾势X的内饰豪华感十分突出。

12.3英寸的液晶仪表盘加上15.6英寸的中控旋转多媒体大屏更是将车内的科技感提升了一个层次，除了常用的娱乐、导航、OTA升级、远程控制等功能，还支持分屏及丰富的安卓第三方APP拓展，整体的可玩性非常高，这块屏幕还可根据当天使用的APP自动控制旋转。

值得注意的是，腾势X在包括车内副驾前方的纯铝饰板上、车身侧面翼子板，车尾下标等多处，出现了“Styled by Mercedes-Benz”徽标，在细节上凸显了豪华感。

而在科技配置上，腾势X也集成了奔驰与比亚迪双方的优势技术，不光提供可分区调节的氛围灯，还可通过智能远程操控系统使用手机APP可实现预设车内温度、远程锁闭/解锁车门，更能实现可视范围内遥控车辆启停、前进、后退、左右转向，控制车辆以小于2km/h低速行驶。
另外腾势X PHEV混动车型还支持VTOL模式，能够对外进行最大功率为3.3千瓦的220伏交流供电，满足临时用电需求。这些来自比亚迪e平台的特色功能得以保留使得腾势X在内饰和配置上科技感突出。

无惧冰雪，柔顺敏捷

最后，我们来看看最重要的部分——腾势X的性能表现及穿越冰雪的动态表现。

动力储备上，我们体验的腾势X PHEV插电混动双电机版搭载了来自于比亚迪的第三代DM双模混动系统，由一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机、一台25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成，整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，完全不用担心在冰雪环境下的动力不足。
另外其位于底盘上的动力电池容量为24kWh，满电状态下NEDC工况续航100公里，百公里加速4.3秒，综合油耗为1.5L/100km等数据在同级产品中也有着很强的竞争力。

我们驾驶腾势X通过了铺装道路、砂石路面及越野路面等冰雪路段，腾势不光轻松通过了冰雪道路的考验，还在动态表现上可圈可点。
首先是腾势X全系标配了雪地模式，能够针对不同的冰雪行驶环境状况进行动力输出的调整，使得在冰雪路面行驶时变得更加得心应手。而在底盘系统上，腾势X PHEV插电混动全系车型在前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的基础上标配了FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调，最大限度地过滤路面颠簸，保证了车内的舒适性。
其次则是整车NVH的优化做的十分到位，腾势X车内的静谧性表现很好，无论是发动机噪音、胎噪、风噪都得到了较好的控制，尤其是在非铺装路面的体验中，整车无多余的噪音传递至驾驶舱，并且在车内也很少听到零碎的砂石敲击声。

最后则是刹车油门的调校，腾势X的油门刹车调校较为线性，反馈给驾驶员的是沉稳可靠的感觉，整体上平顺且敏捷。另外，· 腾势X配备的博世 IPB 集成式刹车系统和 Brembo 6 活塞刹车加上更扎实的脚感，又给雪天雪地下的驾驶员更多的信心。

虽然由于时间和路线等关系没能对腾势X进行更加深入的体验，但是单从这次冰雪试驾上也能够看出腾势X的产品实力。无论是耳目一新的设计还是扎实、出色的动态表现与性能表现都大幅超越以往，展现了奔驰与比亚迪联手下的优势。
如今，自首款概念车亮相已度过“七年之痒”的腾势在并入奔驰营销体系后重拾起活力。“十年磨一剑”的腾势X让腾势品牌有了重回焦点的实力，腾势品牌体系化的竞争力也得到大幅提升，未来销量可期。