马自达2020MX-5Miata评论：日常超跑，一分钱一分货，物有所值

跟我在这里待着吧。马自达MX-5 Miata可能不是一款典型的超级跑车，但在驾驶动力方面，这款车的性价比是无可匹敌的。

这款敞篷跑车是精简、低矮，目的性极强。

马自达Miata是一辆超级跑车。不，它没有强大到令人发指的12缸发动机，最高时速没有超过200英里/小时，也没有采用航天级的碳纤维车身。但相信我，这台车几乎所有的东西都是超级棒的。

这款小小的日本跑车比起那些价格高十倍的异国情调的汽车，带来的驾驶乐趣更多。实话实说，我宁愿拥有一辆这样的车，也不愿意买任何一辆新的玛莎拉蒂。当然，兰博基尼固然不错，但它们并不像简陋的Miata那样纯粹。即使是讴歌的NSX，以其目前的形态来看，其速度极快，能力极强，但也比不上这台马自达能带来的简单快乐。如果说动力性是最重要的，那么这款车是无可匹敌的。

我绝对喜欢Miata的驾驶方式。它是如此的自然、直接和直观。它的感觉更像是你身体的延伸，而不是你自己的右臂。它的离合器、油门和换挡器之间的相互作用带来了这种无与伦比的连接感。最左侧的油门踏板的重量很轻，既不太重也不太轻，再加上它有一个宽广的啮合范围，让我的中级车Club测试车驾驶起来毫不费力。

矮胖的换挡器，可以把标准的6速手动变速箱搅得干脆利落，短促的抛物线和零度的含糊度让人觉得很舒服。只是通过它的真皮包裹的旋钮，可以感受到一些动力总成的震动，这一点很遗憾。最后，即使是微小的油门踏板输入，发动机也能立即做出反应，这使得实现完美的降档动作成为了孩子们的游戏。

在美国销售的Miatas由一台2.0升发动机提供动力，它以老式的方式提供动力。在没有任何强制感应的情况下，这台小四缸发动机拥有令人难以置信的线性动力带，从怠速到7500转/分的红线，没有任何的抖动和颤动。

输出测量181马力，而扭矩在151磅-英尺。这些数字可能听起来有点弱，尤其是在世界上你可以得到丰田凯美瑞与超过 300 匹，但相信我，那是足够的眩晕了在米亚塔，其中只有约 2,341 磅在俱乐部的幌子的重量。有点额外的扭矩可能是好的，但这真的不是抱怨。短齿轮传动有助于保持动力源源源不断，让驾驶者笑逐颜开。

这辆车的一个神奇之处在于发动机的减速速度有多快。踩下离合器，转速表的指针瞬间下降，这在现代汽车中是非常罕见的电子油门。这种超级跑车的反应速度，造就了Miata的平顺性和易驾性。

这就是行动的地方! 尽管Miata "只有 "181马力，但其动力强劲。

当然，这款跑车也可以选择六速自动变速箱。

但是，即使你不是很有经验的人，我也鼓励你选择手动挡车型，因为Miata的换挡和驾驶都很容易，再加上自动挡车型对这款车来说相当的不符合性格。

当装有手动变速箱时，期望每加仑的城市和高速公路的26英里/加仑和34英里。综合起来，我的测试仪被评为29 mpg，虽然电脑读数显示比34，一个惊人的数字，考虑到我经常访问发动机的上限，我已经访问了发动机的上限。

加速是毫不费力的，尽管这台马自达可能并不像它的感觉那么快。不止几次，我发现自己的速度比贴出的极限速度慢了5英里/小时左右，因为米亚达给人的感觉就是这样的速度感。发动机的声音很响亮，而且有点大，再加上顶置的时候有成吨的风噪，尤其是在高速公路上。这辆车的悬挂偏硬，在糟糕的路面上也会引起车头抖动，所有这些东西都会让你看起来像是开得比实际速度快。

看看这些布雷博卡钳，不仅漂亮，而且还很实用。

当然，如果你在过弯时发现有警察躲在立交桥下，刹车系统已经准备好了，心甘情愿，而且更有能力把缰绳拉回来。

搭载手动变速箱的俱乐部车型可选装4470美元的套件，该套件增加了加热式Recaro运动座椅和Brembo前保险杠，并配有红色卡钳。该套件还增加了时尚的前杠延长线和17英寸锻造的BBS轮毂。

配备了手动挡的Club车型还获得了其他一些值得注意的升级。它们的特点是前支杆塔式支架、感应式音响增强器和限滑差速器。但比这些东西更重要的是运动型调校的悬挂系统和Bilstein减震器。通常情况下，米亚塔斯是相当柔软和宽松的，但我的测试者的乘坐感受却很野蛮。真的，它是不必要的僵硬，这不仅降低了舒适性，也降低了驾驶者的信心。

乘坐质量可能是有问题的，但Miata的转向非常出色，清晰而直接，近乎心灵感应的精准。以不负责任的速度处理弯道，车子的反应很热情；50:50的重量分配让人感觉到车辆在旋转的轴线上，落在了屁股的位置。起初，轮毂的薄薄的轮圈似乎有点太小了，好像没有足够的肉感，但在马鞍上行驶了几英里后，感觉完全自然。轮毂的分舵仅仅是虚浮的，这与这台车的其他工程设计风格相吻合。

对于它来说，这辆车的内饰做得非常好，只是不要指望有大量的空间来伸展你的腿。

标准的Miata配备了织物车顶，只需轻轻一拉就能收起。只需拉动安装在车头上的拉杆，将车顶向后推，直到锁在座椅后面的井中。就这样，就可以了。一旦太阳晒伤或雨云威胁，它就可以轻松弹出。如果你喜欢更少的车内噪音，并且有一个真正的车顶，可以考虑Miata RF，它的特点是有一个电动伸缩式硬顶，贴纸价格要高几千块钱。

这款车的内饰设计很吸引人，而且大部分功能都很好，不过我确实有一些抱怨。首先，储物空间非常少。像一些阿斯顿-马丁一样，没有传统的手套箱---你所有的东西都得放在后备箱里，中控台上的几个小隔间或座椅靠背之间的垃圾桶里。但作为一个比较高的人，我最大的不满是关于Miata的尺寸。我只是不适合在它的尺寸。如果我的身高再矮六英寸，可能就完美无缺了，但座椅的可调节性有限，以及铺装的下垫，使它在长时间的旅行中不太理想。

所有的米亚达都标配了马自达Connect多媒体系统和7英寸显示屏。与这家汽车制造商制造的其他产品一样，这个信息娱乐系统相当不达标，布局繁琐，图形缺乏吸引力，而且触摸屏在车辆行驶过程中会关闭。更糟糕的是，旋转控制盘和音量旋钮被安装在中控台后方，使其使用起来非常尴尬。至少你可以得到一对USB接口以及Android Auto和Apple CarPlay，前者甚至在一些法拉利车型上都没有。

马自达MX-5 Miata是一个传奇，而且是有理由的。

至于驾驶辅助系统方面，并没有太多，但2020款车型全系标配了非常有发言权的车道偏离预警系统、盲点监测和后方交叉交通警示系统。而包括自适应巡航控制、车道保持辅助等更高级的配置，无论价格如何，都没有提供。

谈到美元和美分，我的北极白MX-5 Miata俱乐部模型检查了大约35,705美元，包括一个选项包和945美元的目的地费用。对于这样的小车来说，这是个大数目。你可以得到福特野马 GT 或雪佛兰 Camaro SS，这两个都有强大的 V8 引擎，或甚至裸骨宝马 2 系双门跑车的类似金额。但这些车型，甚至是有点类似的丰田86，都无法提供与这款小马自达相同的驾驶乐趣。