来自萌系代表的挑战，1.2T不到12万起售，试驾云逸C4 AIRCROSS

年轻、运动化是当下汽车的主流元素，选择这一风格的车型大有人在，但这样的大环境下总是缺乏了点新意，缺乏了一个特立独行的选手。而东风雪铁龙全新的小型SUV云逸C4 AIRCROSS便是这样的而一款车型，设计时尚且风格迥异，成为这一市场一个特别的存在。但你要是认为它就只有颜值的话就错了，在和他接触之后将会有一个颠覆性的认识，那它究竟如何？就让我们一起来看看。

虽然主要是试驾，了解的是动态表现，但对于云逸C4 AIRCROSS来说无疑设计是它最值得玩味的一个地方，面对运动、年轻的主流趋势，云逸C4 AIRCROSS萌系的设计绝对是一股清流，整个车身没有一条带有棱角的线条，车身非常的饱满圆润，仿如一个憨态可掬的小胖子。同时在车身周围还有着许多的彩色涂装和矩形设计，强调出了云逸C4 AIRCROSS时尚活泼的色彩。

同时为了满足消费者不同的需求，也提供了多样化的外观装饰件的搭配，包括彩色的车顶行李架、侧面防擦条、后视镜彩壳、大灯撞色边框、四叶草轮毂以及车尾的专属车主铭牌。在车身颜色上，云逸C4 AIRCROSS提供了活力橙、白色、水晶银、波尔多红四种颜色。

在车身尺寸方面，云逸C4 AIRCROSS长宽高分别为4275/1756/1637mm，轴距为2655mm，同级最长的轴距给它带来了优异的后排乘坐表现，同时达到1637mm的高度也有了不错的纵向空间，在腿部和头部都有一定的富余空间。

内饰部分同样延续了外观上的设计风格，撞色搭配以及矩形元素在车内许多地方都能看到，除此以外，双幅式的方向盘造型和双色拼接带矩形纹理的座椅也是个性十足。并且值得肯定的是，其座椅的包裹性非常好能给予不错的支撑，有着良好的舒适度。同时在云逸上还搭载了基于阿里Alios打造的斑马系统。

此次试驾分为了高低配车型，而高低配车型主要在内饰、配置方面有一定的差异，首先如抬头显示、驾驶模式选择、无线充电等配置是高配车型上才配有，其次低配车型在座椅上为皮革和织物材质拼接的座椅，方向盘为塑料材质，并且后备箱也没有配备隔板。

在动力方面，云逸C4 AIRCROSS提供1.2T THP和1.6TTHP两款发动机，最大功率分别为100kW（136Ps）和123kW（167Ps），最大扭矩分别为230N·m和245N·m，1.2T车型匹配5档手动和6AT变速箱，1.6T车型全为6AT变速箱。这套动力总成在PSA旗下多款车型中也都有看到，而我们也分别把两款动力的车型都给体验了一番。

作为主销车型，这款1.2T三缸发动机的表现尤为关键，而事实上它也没有让我们失望。首先在不可避免的抖动问题上，这款发动机上采用了非圆正时凸轮轴齿轮技术，无声平衡系统，双质量飞轮，双向转速传感器+磁信号轮，笔式点火线圈等技术，有效的降低了三缸所带来的抖动和噪音。但要说完全没有抖动也是不现实的，在进行初段加速时，会感受到微弱的抖动，反而在怠速时却是把抖动抑制得很好。但这样轻微的抖动如果不是刻意感受是注意不到的，这点完全不影响日常用车。

而在动力表现上，这款1.2T发动机也足够出色，初中段加速游刃有余，只要你深踩油门踏板拉高转速之后，完全能给你足够的动力储备，这点是1.6L的发动机做不到的，但到80Km/h再提速时就显得有些力不从心了，不过这样的动力对于城市通行或是盘山路段却是再适合不过了，加速超车一点不拖泥带水。

从外观上看云逸显得很呆萌人畜无害的样子，但当它匹配上1.6T的动力时，它也开始变得躁动起来。这样的动力明显是要更优于1.2T的，其涡轮的介入更快，反应更迅速，在高速巡航时也有了更为充沛的后劲，作为日常用车是绰绰有余了。配上兢兢业业的6AT变速箱，无论是平顺度还是衔接速度都足够平稳快速，只是在升降档上显得不太积极，车辆的转速会略微的偏高。

如果要用一个词来形容云逸C4 AIRCROSS的驾驶感受那就是好开，整体的油门、刹车踏板，以及轻柔的方向盘都给人一种恰当好处的感触，配上线性的动力让它更容易操控。而这样驾驶感受也更为适合女性朋友，舒适、轻松也是其“逸”的由来。

良好的驾控表现更是需要一个好的底盘调教来支持，而在调教上则是东风雪铁龙的一个强项了，在云逸C4 AIRCROSS上采用了HRS液压回弹缓冲系统，其优点在于，结构紧凑，吸收能量大，作用平稳，能够有效的消除冲击、震动，反馈到实际驾驶中，便是底盘过滤充分有着良好舒适性的同时，还兼顾了一定的驾控体验，当驾驶着它走在延绵的盘山路段时，在连续弯道时也能给予不错的支撑（相对SUV而言），论底盘素质雪铁龙绝对有着它骄傲的资本。

在驾控方面云逸C4 AIRCROSS有着不错的表现，但在NVH上就表现得很一般了。这点在1.2T车型体现得尤为明显，而其来源主要就是胎噪和发动机噪音，在急加速时发动机传来沉闷的声响较为明显，而胎噪主要是因为试驾车辆为低配车型，在高配车型上并没有出现这样的情况，所以无论是从美观还是舒适性上考虑还是建议选择四叶草轮毂。

最后再来说说云逸C4 AIRCROSS上的这套斑马系统，而它的“云”代表的也就是互联网，在这套斑马系统中，如远程遥控、语音控制、行车牌照、组队行车等都是比较熟悉的功能了，其中组队行车确实是一个有趣且实用性很高的功能，在组建或加入车队之后，可以看到相互的位置，就算是离得很远也没关系，依旧能实时定位到对方的位置。同时成语接龙、猜歌名等小游戏的加入也丰富了行车时的时光，使得更加的有趣。

小结：在经过一天和云逸C4 AIRCROSS的接触，从最开始初见时外观给人的惊艳，到动力和驾控方面优异的表现颠覆了原有对它的认知，再到互联网赋予更多的乐趣，它一直在给我惊喜，刷新我对它的认知。而从它11.58万的预售价来看，也要低于缤智、昂希诺等一众竞品，这样的价格加上这样的表现也有了十足的竞争力，而一切到底如何，就让我们期待9月20日云逸C4 AIRCROSS的上市吧。