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总体市场低迷
8月，国内乘用车市场批发销量为151.1万辆，比去年同期下降13%，仍在低迷徘徊之中。通过图表可以清晰地看到，今年前三个月销量非常理想，但从4月就开始走入下行通道，5-8月都处于同比下跌区间。但是，这次销量低迷的区间并非因为需求不足，而是因为马来西亚和欧洲等汽车芯片主要生产国的疫情问题，导致国内车企无法采购到足够的芯片，影响了产销量。即将到来的金九银十，仍然不乐观。汽车芯片产量的提升，可能要等到10月之后。
出口增长强劲
与国内市场的低迷相对，出口销售的增长十分强劲。8月，出口量达到了创纪录的12.3万辆（包括散件出口组装为14万辆），同比增长191.6%。汽车出口的主力军是自主品牌，达到9万辆，合资品牌为2万辆，外资品牌特斯拉（中国）出口3.1万辆。有些新能源车企表现也不错，上汽新能源出口4074辆，比亚迪出口781辆。汽车出口的增长，有力地证明了中国正在从制造业大国向制造业强国转变。
两大众摔得最狠
从8月厂商批发排名图来看，排名靠前的几家车企的位次都还比较稳定，但大部分都有不同程度的同比下跌。跌得最狠的是一汽大众，虽然还勉强保住亚军，但销量比去年同期减少了8万多辆，实在令人惊愕。上汽大众的跌幅稍好，那是因为前几个月已经跌得差不多了。我们从1-8月厂商批发销量图中可以看到，上汽大众的累计销量已经跌到了第5名，而同比降幅又是最大的。除了芯片供应紧张之外，大众系很多车型的颗粒捕捉器出现共性问题，对消费者购买积极性的打击非常明显。9月能否好转，目前还不明朗。
上汽通用五菱是前7名中唯一同比增长（15.6%）的车企，旗下最畅销的车型是去年才上市的纯电动微型车宏光MINI EV。8月，宏光MINI EV销量达到2.7万辆，成为该品牌最畅销的车型，比一代“神车”五菱宏光还要多1万辆。
主要厂商中同比增幅最大的是比亚迪（90.1%），8月销量达到6.8万辆。其中，新能源车型销量达到了创纪录的60508辆。具体来看，插混车型和纯电车型几乎各占一半，发展均衡。比亚迪已经从一家“传统车企”升级为“新能源车企”，多年来在电动汽车全产业链的深耕细作终于到了收获的季节。
奇瑞汽车也终于走出了多年低迷，以6万辆的销量位列厂商榜第11名，最新的2.0T鲲鹏发动机关注度很高，销量有望继续提升。
上半年长安汽车增长一直很快，CS75在SUV销量榜中常年占据亚军位置。但到了8月，长安企业终于停下了增长的脚步。
吉利汽车1-8月排名第3，虽然近期销量不太理想，但随着星越L、新帝豪、博越X等新车型的上市和热销，四季度冲刺一下还是比较乐观的。只是新能源车型卖得实在太差，算是个不小的隐忧。
同比增长最高的是特斯拉（中国），但4.4万辆的销量中3.1万都是出口，国内销量只有1.3万辆。看起来，上半年特斯拉的几次负面事件的影响尚未完全散去。
神推测
推测全年销量的话，一汽大众应该能守住冠军，毕竟奥迪的销量还很坚挺，每个月5万以上的销量很给力。如果把奥迪的销量拿出去，一汽大众恐怕还不如上汽大众呢。而上汽大众的排名恐怕还要继续下跌，东风日产和长城汽车都有可能超过它，全年排个六七名差不多了。二三四五等靠前的名次，应该在长安、吉利、上汽通用、东风日产等几个发挥稳定的厂商中产生，具体排名就看谁的新车能在四季度大卖了。
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