9月14日晚间，面向国内受众，通用汽车以直播的形式展示了其Ultium“奥特能”纯电平台的种种细节。作为通用的新能源“秘钥”，它的势能将在未来充分释放。

面向未来：从结构开始的高效

早在这个平台被第一次提出时，通用汽车就明确了它的核心：面向未来、高效可靠。围绕这一主旨，Ultium“奥特能”平台主要延伸出这三项核心技术：无线电池管理（wBMS）技术、VIP电子架构，以及广泛的OTA升级潜力。

有别于其他厂商在电池内部使用大量线束，对电芯或电池模组加以检测控制的BMS模式，通用wBMS在工作原理上倾向于无线控制，这为其电池包省下了将近90%的线束，自重、空间利用率、续航能力、装配工艺及装配灵活性都得到一定提升。更重要的是，大量接口的减少，客观上还降低了电池包的故障率，对于安全性能的提升也有帮助。

VIP电子架构则关注车内各关键部位和车辆与外界网络的通讯能力加强，前文中wBMS就依托于它运行。在硬指标上，VIP电子架构最大支持4.5TB/h的数据传输速度，除了车内各项硬件的监控，系统/软件更新，以及依托通用SuperCruise技术的自动驾驶，也能由它带动。

这里单独提一下OTA——或者说与之相关的软硬件升级能力。从硬件上电池无线束化的设计，到软件层面超强的通讯能力，不难看出Ultium“奥特能”平台对于升级的某种类似“即插即用”的渴望，背后的道理很简单：始终保持年轻，才能在巨人转身的过程中始终不掉队。

安全无小事：每个细节都要严阵以待

头一次发布专属纯电平台就能支持800V的电气系统，可见通用对其新产品的三电安全十分自信。仅在电池安全这一个分支，通用汽车就做了十二分的功课；个中检测和验收标准，基本都要比国标严格得多。

在开发阶段，Ultium电池就需通过100%电芯DCR（直流内阻）检测、45℃以上的热扩散测试，以及数倍乃至数十倍于国标强度的震动、抗挤压、盐雾、温湿等测试项目。以Ultium平台目前使用的通用专属配方电芯为例，其经历的测试时长超过320万小时，可靠性得到充分验证。

在热管理上，通用为Ultium平台的电池准备了7重核心电池热管理技术，其中的电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统和模组和整包的防火设计均属专利，并附带以防万一的后置大面积防爆阀设计，进一步提升安全性。

在物理防护上，Ultium电池的壳体将使用高强度井字结构，配合多根超高强度钢横梁加固。视电池大小不同，横梁数也会有所变化，目前提到最大的12模组电池壳体将有5根横梁维持形状。而在有关壳体的安全性能验收上，其在满足国标和C-NCAP要求的基础上又追加了底部球击工况、过铁轨工况等复杂场景的项目，使可靠性进一步贴合日常使用情境。

纯电赋能，齐头并进

直播中，曾经亮相上海车展的凯迪拉克LYRIQ概念车也被通用搬到现场，作为Ultium平台实用化的一大佐证。实际上，仅就“即将落地的新车”而言，除凯迪拉克之外，雪佛兰和GMC（悍马EV的新依靠）也都有产品即将出炉。

需要注意的是，这次的Ultium平台，上汽通用的泛亚汽车技术中心在研发上是全程参与的，换言之整个Ultium平台的国产推进速度将很快，而后续该平台的技术改良也可能由国内团队牵头进行。随着Ultium平台在国内市场的扎根，更多基于它的新车型将逐渐走向市场，其中最快的凯迪拉克LYRIQ将在明年上市，而复生的情怀之车——GMC 悍马EV，进入国内市场的时间想必也不会太远。

本土化的第一步：起个好名字

在这次的Ultium Day活动上，通用汽车董事长Mary Barra还顺便公布了Ultium平台的正式中文名称——Ultium奥特能电动车平台。Ultium一词的词根显然是象征“终极”之意的Ultra，因此其汉语名字也在音译基础上整合了三个带有深远意境的汉字：

奥：深邃奥义、大气广博；

特：自成一派、独树一帜；

能：能量宇宙、动能满满。

虽然读起来有点拗口，但至少这个名字把通用向表达的东西都承载了起来：以卓越的安全品质与性能，将通用汽车二十余年在电动领域的探索、积淀与前瞻布局实用化，使之成为驱动时代前行的力量。

纵览如今各个车企独立研发的架构或是平台，Ultium“奥特能”和SEA浩瀚是唯二的拓展性，软硬件，生态性规模最全面最系统的平台（而非大众那种广撒网的模式），未来产品在投放市场时将会颇具数量和分类上的优势。这也意味着大象转身已完成，换道前行已是必然。

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