4.7秒破百，20万出头，比亚迪汉真的很能打

去年6月，比亚迪发布了全新技术平台DM-p和DM-i，足够了解比亚迪的人都知道，DM-p平台下的车型是以强劲动力著称，而DM-i则是走的经济省油的路线。或许就连比亚迪自己都未预想到，DM-i车型的受欢迎程度早已超出了目前的量产能力，以至于出现了要让订单等3个月才能交车的现象。

DM-i车型的热销，在一定程度上削减了DM-p车型的存在感，但对于一些车型来说，DM-p的技术其实更能赋予车型独特的魅力。这其中，比亚迪汉就是最好的代表。自汉的概念车发布以来，它的设计就和“高性能”、“跑车”挂上了或多或少的关系，当然比亚迪也非常明确，要想对得起消费者前期对汉的期待，势必要先交由DM-p平台打造。

从去年8月上市，到今年8月结束，刚好一年的时间汉卖出了10万辆，这其中汉DM就占了三成。在前不久，比亚迪为汉提供了一次OTA升级，升级后的车辆不仅增加了华为HiCar交互系统，并且还增加了可实时显示整个动力系统工作状态的能量流、SOC设置、电池保电等功能。这也是为什么在汉DM上市一年后，再次举办试驾活动的原因。

关于汉DM的设计想必大家也都已经十分熟悉，这里就不再过多赘述了，我们直接从最重要的试驾感受上聊起。如前文所言，出自DM-p平台的汉DM无论是在硬件还是数据方面，它都有着很傲人的动力表现。2.0T发动机+前P0电机+电池组+后驱动电机组成的整套动力系统，可以最高输出321kW、650N·m的数据，即便是这台重达两吨多的汉DM，也能完成4.7s破百的任务。当然了，4.7s破百是理想状态下的能力，如果是亏电的情况，汉DM可跑不了这么快。

汉DM提供的EV、HEV、ECO、SPORT、能量回收五种模式。EV模式很简单，就是靠电池给后电机供能，可理解为就是一台电动车；比较智能的是HEV模式，它会分为串联和并联两种形式，串联模式下车辆由电机驱动，同时发动机为电池供电，此时车辆的电量保持能力增强，可理解为增程；而并联模式下，发动机和电机共同驱动车辆，此时也是动力表现最好的时候，进入到高速巡航状态后，发动机还可以同时负责发电，从而发挥高效的转速区间。

HEV模式下的串并联是自动且随时在变的，无需驾驶者人工管理，而且只要你愿意，就可以在中控屏的能量流里清晰地看到每一秒的工作状态。另外，OTA之后的汉DM可以允许人为的在15%～70%范围内设定车辆的SOC（电量保持）值，并且带有智能保电和强制保电的功能。

所谓智能保电，就是系统优先考虑经济性，发动机能满足驱动需求且还有富余功率时，才会给电池充电；而强制保电则是发动机会优先给给电池充电，让SOC靠近设置值，适用于目的地不方便充电或出行路线有可预知的拥堵等情况。

可能说了这么多你都有点懵了，难道开个车都这么麻烦了吗？其实不然，整套驱动模式的复杂与多样，是为了让驾驶者更方便，可能一开始你会沉浸在“走相同的路消耗不同的能量”这种乐趣上，但摸清这套混动系统的工作原理后，你一定可以找到最适合自己的模式。

当然也不要有什么心理负担，就跟玩手机一样，它有多少功能不重要，重要的是自己的需求。开汉DM亦是同理，管它发动机啥时候驱动啥时候充电的，直接挂挡走人也无妨，将那费解的思考交给智能化的配置来处理，同样省心又高效。

别看汉DM一会又是发动机驱动一会又是电机驱动的，就整体平顺性上来说还是匹配地很完善，并且很容易让人忘记它还有一台6速双离合变速箱的存在。

比起复杂的动力系统，汉DM的悬挂则会回归到我们熟悉的认知领域。前麦弗逊+后多连杆，是标准的同级配备；实际表现上，也是优缺点并存。先说优点，汉DM的底盘厚重感是有的，并且悬挂的支撑性也不错，尤其是在高速弯时真的会给驾驶者很强的信心。而缺点则是隔音略差，但凡是走在稍差的路况上或者高速行驶时，车厢内最明显的噪音来源就是胎噪；另外，因车长和车重的先天性问题，在过一些比较连续的不平整路面时，悬挂就像是一个遇到数奥难题的孩子，会表现的比较挣扎且有点难以掌控全场的感觉。

在汉DM的车辆设置中，我更喜欢将制动和转向助力都调成舒适模式。为了对得起汉超跑的身姿，比亚迪在调教上确实也做到了尽可能的硬核，例如偏重的转向和偏重的刹车脚感，但从实际使用来说，汉终究不是走的以操控为至高追求的路线，加上本身就偏大的方向盘尺寸和偏软的座椅，还是舒舒服服地开比较合适。

作为一台中大型轿车，汉DM的车身尺寸达到了4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，数据上要比常规的B级车更大，但又不及C级车，结合它22—24万的售价来看，是要在B级车的阵营里以错位竞争的形式展开。在空间表现上，汉DM自然不用担心，并且前文也说的整车的座椅柔软度也很到位，唯一稍欠火候的是前后排坐垫的长度，这也是很多同级国产车型容易忽略的地方。

最后，在配置层面上汉DM同样值得表扬。即便不是我们这次试驾的顶配车型，低配的汉DM几乎也是满配的状态，例如L2级辅助驾驶、360°全景影像、头部膝部气囊、全液晶仪表、电动座椅、LED光源、自动空调等等都是标准配置。高低配的车型仅仅差了副驾座椅通风加热、氛围灯、后排空调等必要性不是很强的配置。这一点，比亚迪还是比较良心的。

以如今的时间点来看，汉DM应该可以说是完成了自己第一阶段的使命，那就是打开市场并形成自己的知名度。对于一台全新车型来说，一年卖10万台的成绩足以交差，而这一次的OTA无论是对汉EV还是对汉DM又会是一种推动，它们的影响力也势必会再一次加强。更别忘了，明年汉还会推出DM-i车型，届时汉家族的成员又会增加，到时候就要轮到消费者笑开花了。