五个“反套路”，第四代嘉华为何没有“价格惊喜”？

如果你见惯了新车上市发布会上，价格公布时全场欢呼，甚至有经销商代表激动鼓掌的“套路”，那么第四代嘉华的上市，并没有这种“惊喜”。

与以往绝大多数汽车品牌喜欢在新车定价公布时搞“劲爆价”不同，第四代嘉华的官方指导价，竟然与预售价格分毫不差——28.89万-33.99万元。

第四代嘉华的“反套路”，可见一斑。

事实上，这并不是第四代嘉华第一次“反套路”。从起亚全新换标开始，作为起亚的MPV旗舰车型，第四代嘉华无论从SUV化的设计、到产品配置与科技“加点”，都与传统意义上的商务MPV差别很大。

所以，尽管外界都把第四代嘉华与国内MPV的“扛把子”别克GL8相比，但实际上，作为“新起亚”标志性车型的第四代嘉华，更重要的不是跟别人比，而是做好自己。

事实上，第四代嘉华并非没有惊喜，而是它的惊喜，不在发布会的价格套路，而在实打实的产品力。

我们不妨先来看看第四代嘉华的几大“反套路”：

“反套路”一：看似国产，实则“进口”

此番，新上市的第四代嘉华是在东风悦达起亚量产，这是大家都知道的事情，但是也许很多人没有注意到的是，第四代嘉华其实算是“半个”进口车。

为什么这么说？

原因很简单，为了保障品质，第四代嘉华采用CKD模式，即全车主要零件全部原装进口，在国内组装生产的方式进行生产。

而且，其零件进口率之高，你甚至可以把它理解为在国内组装的进口车型。进口车，卖到国产价，它不香么？

“反套路”二：说是MPV，更像SUV

公道的讲，国内无论七座SUV市场还是七座MPV市场，都已是一片红海，但是第四代嘉华定位MPV，设计却相当SUV化，其实是一个很讨巧的设计。

毕竟，对于需求日渐旺盛的家用需求来说，SUV化的设计，更为时尚，适用场景也更为宽泛。相比上一辆采用此种设计的车型大众威然，第四代嘉华显然在这方面做的更为彻底，也更贴近于家庭消费者。

“反套路”三：空间不止是大，更重要是变化

基于i-GMP平台打造的第四代嘉华，是i-GMP平台引入国内的第二款车型，其空间合理性和驾乘舒适度，远超同级。

尺寸上，相比上一代车型，第四代嘉华车身长度增加了40mm，达到了5155mm，轴距也增加了30mm，达到了3090mm（GL8的轴距数据为3088mm），这就让其内部的空间表现提升不少。海外版第四代嘉华最多可提供具备第四排座椅的11座布局，可见其内部空间之大。

第二排，往往是七座MPV的主战场，第四代嘉华在这个方面更是能打。第二排座椅拥有可躺靠的“高级休闲座椅”模式，其靠背、扶手和腿托均能进行调节，甚至还支持像高铁那样180°前后旋转，高配车型还带有电动腿托功能，怎么舒服怎么来，是第四代嘉华后排最好的注解。

第四代嘉华的第三排，可以完全折叠放平于地板下，让后备箱拥有极大的空间延伸。事实上，哪怕第三排不折叠，第四代嘉华的后备箱空间仍然超出同级，比GL8大的可不是一星半点。

“反套路”四：不刻意压低价格门槛，入门即高配

车市有个现象，那就是不少车型的入门级版本，一直是“缺货”状态，你在市场上基本上买不到。

原因其实很好理解，就是因为这种入门级的“白板车”，是品牌用来刻意压低入门车价的，实际上你根本买不到。

但是，第四代嘉华就不这么玩，而是“反其道而行之”：全系标配L2级智能驾驶辅助系统，并且还标配了分段式天窗、智能防夹双侧电滑门、感应后备箱门等8个以上的重要配置。

这还远远不是全部，第四代嘉华的“全系标配”，已经到了“丧心病狂”的程度，比如标配前后驻车雷达、无钥匙进入/启动、远程启动、真皮多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表+13.3英寸中控屏、前后排座椅加热、车联网、自动远近光LED头灯、后排独立出风口、车内PM2.5空气净化装置等等。

换句话说，哪怕是入门级车款，第四代嘉华都会让你有极佳的驾乘体验。

“反套路”五：真正的人性化科技“加点”

以往MPV车型，更重视后排乘坐感受，是很正常的事情，但是人们往往忽视了很多细节。比如，第三排人员如果想与前排驾驶者沟通，那除了扯嗓子喊之外，没有别的办法。

但是，第四代嘉华却有了很好的解决方案。只要驾驶者按下按键，眼前的屏幕上就会出现第三排的图像，同时，车内麦克风启用，驾驶者可以很自由顺畅地与第三排乘客进行沟通，而没有任何障碍。

就这个小小的，甚至不起眼的功能，可以看出第四代嘉华对七座MPV的理解——真正考虑到消费者的真实痛点。

写在最后：

没错，在发布会的售价公布时，第四代嘉华并没有任何的“惊喜”。但是，如果你真的用哪怕两分钟来了解这款车，就会发现，它的惊喜，体现在产品力的各个方面。

从CKD进口组装到变化多样的空间布局，从入门即高配到真正人性化的科技，第四代嘉华给外界展示了新起亚的MPV旗舰该有的样子。

所以，从第四代嘉华这五个“反套路”中，我们再一次，发现起亚。