再见！那些记忆中经典法系两厢车/MPV车型

作者：越野小精灵
2021-09-15 14:42
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在2019年8月的轿车销量排行榜上，有一款车型的销量为4台，它全年的销量为11台，在201款轿车车型全年销量排名倒数第二，排名倒数第一的是今年刚刚上市的宝来·纯电。

308S这个销量固然可以用停产已久来搪塞过去，但是神龙公司的销量从2017年开始断崖式的下跌是一个不争的事实。在过去的8月，神龙共销售六千六百四十四台，本年度共销售81501台，距离23.5万辆的年度也有较大的差距。对于神龙的现状在网上有众多文章，在此不做赘述。而神龙也发布“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道。

从1992年至今的28年中，神龙汽车推出了不少让人记忆的车型，而其中的两厢车更是让无数的车友们津津乐道，今天作为307车主的笔者就来和大家一起回忆一下那些渐渐老去的神龙车型。

1、神龙富康

作为“老三样”之一的富康是最早一批登陆中国大陆市场的欧系车，它也是“老三样”中第一款两厢车，同时也是最早停产的一款“老三样”车型。

富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。富康作为先驱掀起了中国个人用车风潮，为广大百姓实现了拥有第一辆私家车的梦想。

2、东风雪铁龙塞纳

很多人提到塞纳，第一印象就是丰田的哪款MPV，但是在WRC赛场上，勒布驾驶的雪铁龙塞纳成为了其他厂队难以逾越的传奇。国产东风雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相。它是神龙公司第二款车型。

赛纳（Xsara）是雪铁龙1997年推出的替换ZX（富康）的升级车型，它采用了PSA传统的掀背式车身设计，车架为承载式。该车带尾箱的掀背造型一度在中国被认为“独特”，并被称为“两厢半”，相对欧洲版本，赛纳在中国没有经过太多的改变。

3、萨拉·毕加索

毕加索可以说是一款“先驱车”车型。它是当年少有的MPV车型，而且它的全液晶仪表盘和后排独立座椅也是让很多车主至今难以忘怀的记忆。

虽然毕加索有着非常多的爱好者，但是07款之后萨拉·毕加索在国内再无继任者。或许是销量不佳，它在欧洲的接班人C4毕加索并没有国产，仅以进口形式销售，这也让不少喜欢它的车主们转投他家。

4、东风标致206

在有着“精三样”之称的三厢版307得到了广大车主认可后，东风标致于2006年1月推出了旗下首款两厢车型——东风标致206。

东风标致206较好继承了206原产车在各方面的优势，尤其是动力性，在舒适度上也为国内消费者做了针对性改进。它在拉力战场上的表现非同一般，是2000-2002年的年度总冠军。时至今日，它依旧在国内的赛场上驰骋着。

5、东风雪铁龙C2

C2是东风雪铁龙第三款两厢车型，它可以看成是东风雪铁龙版的206。不过和206的定位不同，C2定位于适合活力与时尚的新都市年轻一族。他们追求现代生活方式，热爱生命，热爱大自然，并崇尚科技。

相较东风标致206S，东风雪铁龙C2 VTS的前悬架和后悬架结构完全相同，都采用麦弗逊式独立前悬架，并带有防侧倾横向稳定杆，以及纵摆臂与扭力杆配合的半独立后悬架。这套悬架是标致和雪铁龙汽车的骄傲，带有“随动转向”技术的后悬架没有弹簧辅助工作，单单依靠扭力杆即可实现减振作用。低速行驶时，在前轮的拖曳下，后轮会微微地随之转动，从而提高了车辆的弯道速度，带来不凡的驾驶乐趣。不过在实际驾驶上，能够感觉到东风雪铁龙C2 VTS的减震系统被调校得更加舒适，路面的反馈被弱化了一点，但路感依然清晰，这应该是这两款车的差异化定位所在。

6、东风标致307两厢版

两厢307可谓是“千呼万唤始出来”的一款车型，三厢版307的尾箱虽然提供了较大的空间，但是在“专业媒体”的口诛笔伐之下成为了它的原罪，好在2008年两厢版307终于“原滋原味”的引进了，而在发布会上“东风标志”的错误甚至比它价格引发的混乱更让现场媒体记忆犹新。