结构复杂成本高！奔驰停止研发插电式油电混合动力系统

不久前梅赛德斯AMG才发布了首款插电式油电混合动力产品AMG GT 63S E Performance，零百加速只需2.9秒，这在业界丢下强大的震撼弹。然而，奔驰研发部门主管在本届慕尼黑车展上却表示，PHEV车型上同时搭载电动马达与发动机，会让结构变得复杂且成本也相继提高。他们将停止开发新版本的插电式混合动力系统，未来将专注于结构相对简单且成本效益更高的纯电动车型。

一般来说，插电式油电混合动力系统是厂商从燃油车转换到纯电动车过渡期的权宜之计，但据德国商报（Handelsblatt）指出，在本届慕尼黑车展上，梅奔驰研发部门主管Markus Schäfer对这套动力系统有不一样的见解，他认为，PHEV车型上有电动马达与燃油发动机，这样的配置是最复杂的，同时也增加了车辆的制造成本。奔驰认为，过渡技术的插电式混合动力系统对于品牌转换到纯电动车的帮助有限，目前没有进一步的新开发计划。

但这并不表示市场上将不会看到新的奔驰PHEV车型。因为在前期的研发阶段已经投入了大量资金跟人力，因此不会这么快就消失在市场上。Markus Schäfer表示，“我们已经进行了投资，在这种程度上，我们正​​在使用它们。”Markus Schäfer举例，众所瞩目的AMG Project One，以及最近推出的AMG GT 63S E Performance说明了PHEV还有生存空间。

汽车零组件供应商ZF（采埃孚）执行长Wolf-Henning Scheider对PHEV抱持着乐观的态度，还告诉德国商报，PHEV预计在2030年以后每次充满电的续航里程将提升到100公里以上，届时这样的动力系统仍相当实用。