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一个问题：都2021年了，威驰都卖不动了，比亚迪都开始抢夺丰田混动市场了，是什么原因让你们还在加价买赛那？
成都车展之后，最火的车无疑就是赛那，也是，在新车凋零的成都车展中，这台进入中国市场十余年，但却没有国产的重磅MPV，放出消息便燃爆了车市。
对于赛那，是两个极端。
一个极端，一定是终端供不应求的市场诉求，丰田国内产能已经达到临界值，过去两年不断推进的新车，让丰田在国内原本就不富裕的产能继续吃紧，按照丰田的策略，品质永远比数量重要，所以说赛那的供应量，一定远远没有需求量大，所以在未来供需失衡的状态下，加价状态必然少不了。
另一个极端，是有大量的消费者抵制赛那。
毕竟对于整个市场来说，买赛那的人群肯定少于不买赛那的消费者，虽然MPV市场相对小众，但每年也有近百万的市场份额。
对于不是赛那车主的MPV用户来说，赛那加价违背的是市场发展规律，2021年乘用车市场催化出来了无数的可能，这不仅仅是一个合资品牌黯然失色的市场，甚至还是一个合资品牌被中国品牌超越的时代。
比亚迪的混合动力车型都开始蚕食丰田双擎动力了，坦克300都已经让消费者忘记普拉多了。
赛那的登场，的确是让MPV市场多了一个新的选择，但我们同样应该想到的是，目前的消费市场已经完全开放，从当年的无车可选到今天的眼花缭乱，所谓的品牌优势事实上正在被冲刷。
仅仅是MPV领域，除了艾力绅、奥德赛、GL8以及赛那之外，还有全新登场的嘉华、库斯途、广汽传祺M8，这些车型都在为市场提供完全不同的选择。
曾经的市场，开了一个加价的坏毛病。
在当年的乘用车市场中供货量不足，同时可选择性不多，消费者在产品加价之后依旧争先恐后的购买从而让经销商得利，先河一开覆水难收，加价似乎成为了强者的专属代名词。
但事实上，这个时代同价位车型没有绝对意义上的强与弱，奔驰G、雷克萨斯LM这种车型的加价很难被复制到普通家用车上。
原因是，在MPV领域中的可代替性太强，赛那热度高是因为在国产元年中，新鲜感以及市场第一批需求量还在，从未来长线角度分析，赛那的热度一定会被市场竞争对手冲刷。
当年卡罗拉、凯美瑞的热度现在还有吗？不也被诸多竞品抢夺殆尽，别说热度，连最基本的TOP1位置都难以保留。
当然，回头来看赛那的确是一台非常靠谱实用的车型，舒适度、空间以及平顺性、质量，都必然会得到丰田的真传，我能接受的是这台车按照指导价的标准销售，多加一毛钱就扭头去选择竞争对手。
不为什么，为的是让自己的消费理念更豁然一些。
目前，赛那爆出的是首批车型加价5-10万，按照经销商以及不同地区的热度来加价，相当于买一台赛那需要加价一台卡罗拉的低配出去，这已经不是划不划算的问题了，这是已经上升到摩擦消费信任的高度了。
我把你当神车，你把我当树哥？
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