迪斯称“智能化而非电动化改变游戏规则”,出行机器人时代来了?

无论是车企还是媒体，都有一个共识：今年首次由德国法兰克福迁至慕尼黑的国际汽车展览会（IAA），标志着一个新时代的开启。

大众、奔驰、宝马等老牌汽车巨头纷纷加大了电动化火力，仿佛是将心中憋着的所有不甘全面释放，向外界证明“姜还是老的辣”。青铜汽车在《首届慕尼黑车展BBA大秀电动化“肌肉”，特斯拉会怕吗？》一文中已经分析过，这些老牌巨头拥有深厚的造车功底和品牌积淀，很有可能在电动车市场上演“王者归来”的戏码。同时，它们的全面发力，势必会加速电动汽车的全球普及。

然而，谁卖出更多电动车，谁就是新时代的主宰了吗？非也。

大众集团CEO迪斯日前就明确表示，“智能汽车而非电动车，才是游戏规则的颠覆者”。

“自动驾驶将以前所未有的方式改变汽车工业，相比之下，电动化就是小菜一碟。”他说，“真正改变游戏的，是软件和自动驾驶。”

迪斯透露，大众的目标不只是在2025年超越特斯拉，成为世界上销量最大的电动车企业，还要将软件服务发展成今后的支柱业务。

事实上，从慕尼黑车展全新官方名称上，便可知“为所有车型提供电动化版本”只是开始——这一历史悠久的车展更名为国际汽车及智慧出行博览会，由原先的汽车新品展，变为面向未来趋势的移动出行展。

而针对“智慧”二字，一些企业的行动更加超前。你或许已经发现，“机器人”在今年不止一次与汽车挂钩。8月18日，百度在与央视新闻联合举办的“AI这时代，星辰大海——百度世界大会2021”中，首次提出了“汽车机器人”概念，并发布了百度“汽车机器人”。

两天后，马斯克在“特斯拉AI日”上宣布，公司可能会在2022年推出特斯拉机器人的原型机，用于从事危险、重复或无聊的工作。据悉，该AI机器人“Tesla Bot”由特斯拉车型上的FSD车载计算机、视觉感知系统和40个微型电机组成，高5英尺8英寸（约合1.72米），体重125英镑（约合56.7千克），同时会有一块屏幕作为脸部交互。

9月7日，小鹏汽车也发布了首款智能机器马第三代原型机。该智能机器马在动力模组、运动控制、智能驾驶、智能交互等方面，均实现了对以往四足机器人的技术突破，是全球首款可骑乘的智能机器马产品。目前，该智能机器马尚未公布具体的参数，也没有量产上市的时间和预售价。

虽然变形金刚、仿生机器人早已在科幻电影中屡见不鲜了，但随着智能电动车的快速发展，我们愈发强烈地感受到，幻想成真的日子不远了——说不定今年正是出行机器人元年。

不难理解，造智能汽车和造机器人其实是殊途同归。正如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说：“我们认为，未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”

苹果CEO库克曾指出，自动驾驶是世界上最难的AI项目之一，堪称AI之母。业界也逐渐认同，“车规级”是智能软硬件的最高标准。

当L5级自动驾驶真正实现，就意味着汽车具备了完全自主能力。鉴于科技、资本等各方势力都在涌入这一风口，很多车企也明确提出了可期的时间表，汽车大概率会成为第一个具备人类智能的机器人。

需要指出的是，就像智能驾驶技术从L0~L5并非是级级累加，而是从量变到质变一样，从智能电动车到出行机器人，背后亦是本质上的改变。前者主要关注的还是续航、充电时间、电池安全等机械属性，后者则进化成了以感知、决策和执行为核心的类机器人架构。

这意味着，今后载人载物只是出行机器人最基本的属性，对用户来说，它可能是移动的卧室、移动的会议室、移动的游戏厅和电影院，甚至是移动的学校或疗养院；同时，用户和车将建立真正的情感连接，如同宠物被铲屎官视为家人，出行机器人也会被用户当作生活中重要的伙伴，具备前所未有的精神价值，由此催生出全新的需求和消费文化。

对于当下的汽车企业来说，转型远不止实现电动车销量目标，造车将沦为“基础操作”，就像如今的智能手机一样，都可以外包生产。未来决定行业地位的，将是企业的芯片、操作系统开发，AI及生态运营能力。

出行机器人正在从科幻世界走向现实生活，然而从慕尼黑车展来看，老牌传统车企才刚刚进入电动化1.0时代，转型任务之艰巨，可想而知。