威马EX6 Plus竞争力分析，柴油辅助加热系统到底是否靠谱？

​威马汽车在今年广州车展推出了EX6 Plus首发创始人版，限量600台，补贴后售价为23.99万元。新车采用威马EX5相同的STD平台打造，三电系统、科技配置基本与EX5一致，差异更多体现在定位、规格，以及部分配置上。那么，核心技术相同，但更贵、更大的威马EX6 Plus是否值得购买，就让我们一起来看看。

设计稳重、质感提升，硬实力开始向传统车企看齐

威马EX6 Plus的设计与EX5有很多相似之处，整体风格以稳重为主，虽然有封闭式前脸、贯穿式尾灯、隐藏式车门把手等新能源汽车惯用的设计，但看起来并不激进。相比于小鹏、天际等在设计上追求科技感、差异化的新势力品牌，威马的设计方式可能更容易被一些“守旧”者接受。

车身尺寸方面，威马EX6 Plus已经达到中型SUV级别，长宽高分别为4820/1839/1710毫米，轴距达到2715毫米。

威马EX6 Plus内饰同样沿袭了EX5的设计风格，但是由于成本提高，车内饰板用料明显更有档次，而且皮质包裹的质感和覆盖面积也都有提升，豪华感更强。此外，威马EX6 Plus还将人脸识别的摄像头从方向盘转移到中控台正前方，除了支持Face ID、疲劳检测等功能以外，未来还会增加视线唤醒语音助手的功能。

乘坐空间中规中矩，但舒适性功能和储物空间表现优秀

威马EX6 Plus的轴距是2715毫米，相比EX5提升12毫米，在中型SUV中算不上出色。威马EX6 Plus前后排的乘坐空间虽然足够，但是并称不上奢侈，没有中型SUV意料中的宽阔感。而且，由于威马EX6 Plus未来将提供2+2+2布局的6座版本，5座车型后排座椅的布置也相对靠前，且不提供前后调节功能，也在一定程度上限制了第二排乘客的腿部空间。

但是作为定位更高的中型SUV，威马EX6 Plus提供的乘坐体验完全对得起售价。前排座椅配备电动调节和电加热功能，后排座椅支持8挡角度调节，还配有独立空调出风口、电源、氛围灯，以及可以覆盖到头顶的全景天窗，后排乘客也没有被冷落。

储物空间上，威马EX6 Plus继续发挥了电动车的紧凑化结构优势，不仅在前排过道底部掏出了一个巨大的储物槽，还在前舱盖下方留出了类似中置或后置引擎超跑的储物仓，空间种类和数量都更多。

后排座椅布置相对靠前的5座车型在后备箱空间上就体现出了优势，常规容积就达到了同级少有的870升，后排座椅放倒后还可以扩展至1725升。

两种续航版本，柴油辅助加热可显著提升冬季续航能力

威马EX6 Plus搭载EX5同款来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率为160千瓦，峰值扭矩为315牛·米，匹配固定齿比单速变速箱。电池方面，威马EX6 Plus采用宁德时代NCM811三元锂电芯，具有69千瓦时和54千瓦时两种容量选择，NEDC续航里程分别对应505公里和400公里。

威马EX6 Plus提供节能、标准、运动、个性化、雪地五种驾驶模式，动能回收力度有高/低/关三挡，但除了个性化模式外，均不能自己调节。另外比较值得注意的是，威马EX6 Plus首次配备了智能踏板功能，在松开加速踏板时实现常规的动能回收以外，还可以在车辆巡航时将多余的能量回收起来，官方表示可提升约4%的续航里程。

威马EX6 Plus采用的电池管理2.0系统同样支持选装柴油辅助加热系统，在低温环境下，可以利用柴油机给电池包液冷系统与空调热交换器供热，有效减少了电池负担。不过，威马EX6 Plus柴油辅助加热系统配备的油箱容量只有9升，严寒状态下的使用时间还有待考证。而且，这套系统在增加续航能力的同时，也增加了车主去加油的时间成本。

此外，威马EX6 Plus还配备了达到L2级别的Living Pilot智行辅助系统，支持带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助、前车启动提醒等功能。

结语：

由于体型和重量变大，搭载同样三电系统的威马EX6 Plus续航能力稍有降低也在意料之中。不过在今年发布的纯电动SUV中，NEDC续航里程能够突破500公里大关的车型仍比较稀少，威马EX6 Plus 搭载69千瓦时电池版本的NEDC续航里程能达到505公里，仍可跻身到主流水准。而且，威马EX6 Plus支持选择的柴油辅助加热系统虽然受到不少争议，但是就使用层面来讲，确实能较为有效的解决冬季电池不耐用的问题。