开惯了CR-V, 再试驾朋友的ID.4X, 才明白燃油车和电动车的差距

尽管已经有规定，再过个十来年就要彻底禁售燃油车，而且许多国外车企也已经停止了对内燃机的研发，但对于许多习惯了燃油车人来说，想要彻底扭转观念，去认可电动车，恐怕还是需要时间。车主自己也是如此，去年买了一台本田CR-V，开一年下来感觉各方面都满意，没啥短板，但最近朋友提了一台大众的电动ID.4X，试驾了朋友的电动车以后，才终于明白燃油车和电动车的差距。

去年CR-V就推出了2021款，我买的是燃油版两驱都市版，朋友上个月中旬才提车，型号是大众ID.4X的Pure+纯净长续航版，两台车价格都差不多，我的办下来21万出头，他的办下来大概花了23万左右，毕竟绿牌车免购置税，买车的时候对价格的预算可以稍微放宽松一点，提车的时候上个牌上个保险就开走了。

两台车的外观，本田CR-V作为老牌的SUV车型，尽管去年进行了外观上面的升级，但仍然看上去偏向保守。前脸是大家熟悉的金属横条，侧面车身线条流畅，车尾保持了一个较为平坦的弧度。车尾采用双边双出排气，外观中规中矩，没有太大亮点，但也不算难看，众多车友对它的感觉就四个字：看习惯了。

而大众ID.4X作为去年才推出的全新车型，又是大众在国内的首款电动平台打造出来的新能源车型，在科技感的追求上比自家其它车型都更为执着。前脸取消了中网格栅，取而代之的是一整块金属板，中间镶嵌大众车标。两侧大灯狭长而有神，侧面下方的防护板和上方的涂色都刻意将车身勾勒出了柔韧而运动的线条质感，车尾取消了排气管，一方面是纯电车不需要，另一方面也没必要做这个造型。

内饰上CR-V是嵌入式的液晶屏幕，挡把放在中控台下方，留出了比较多的扶手箱储物空间以及杯架，这种设计在放杯子的时候不会挡住挡杆，十分方便，缺点就是不好看。车内的设计整体来说较为简陋，这套内饰几年下来都仅仅只是微调，甚至经常连微调都没有，已经明显落后当下审美了，尤其是在国产车内饰日新月异的情况下，CR-V的内饰像是已经被时代抛弃了。大众ID.4X内饰科技感更足，并且取消了挡杆，采用拨杆换挡，拨杆位置在方向盘下方。一块12英寸悬浮式液晶中控屏幕，搭载L2级别辅助驾驶。车内造型更贴合当下审美，层次感分明，分区也极有逻辑。

CR-V车长4621mm，轴距2661mm，定位是紧凑级SUV，尽管本田号称“空间魔术师”，对车内的空间利用很合理，但轴距毕竟只有2661mm，前几年同级别车型都2米6出头的轴距，还感觉不出来差距。但现在对比ID.4X同样4米6左右的车长，却足足有2765mm轴距，就很能体会出不同了。

因为车主对于燃油车的喜爱，因此去年买车也坚持燃油版，1.5T的地球梦发动机+CVT变速箱，马力194匹，开起来没觉得动力不够，平时起步一个地板油就能跟别的车甩开差距，对这台车的动力较为满意。试了一下朋友的ID.4X，这台车是纯电驱动，搭载一台150KW功率的电机，扭矩310牛米，纯电驱动的车型在起步阶段就能立刻达到最大扭矩，不需要像燃油车一样先拉转速再提速度。

在起步阶段0-60公里的加速阶段，ID.4X是非常迅速的，而且整个过程基本完全静音，只有速度提起来以后才有隐隐的风噪。0-60加速只需要3.5秒左右搞定，这个数据对于燃油车来说很难在1.5T这个排量办到，毕竟从拉转速到涡轮迟滞都需要差不多1秒钟。

小结：燃油车和电动车开起来最大的区别就是起步那几秒钟，燃油车反应慢，电动车反应快，并且没有发动机噪音。再加上低能耗，一台纯电车每天在市区通勤，车主一个月下来开销几乎能维持在200块以内，现在到处的充电站收费都是1元内1度电，按照8毛算，ID.4X充满一次电也就花费60块左右，但续航可以达到555公里，如果是燃油车的话，跑555公里基本上不会少于280块钱的开销，这样一对比，纯电车的优势就很明显了！