轻度混合动力现代i20 1.0T-GDI能否与传奇的斯柯达晶锐Fabia竞争？

作者：不太懂车的汽车司机
2021-09-12 19:49
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紧凑型汽车细分市场非常受欢迎。例如，它们通常用作家庭中的第二辆车，供新手使用，或者相反，供那些已经退休且不需要更大汽车的人使用。汽车制造商现代在过去的 10-15 年里向前迈进了一大步，因此曾经流传该公司的“嘲笑”不再有效。今天，这些是高质量、自信的汽车，可以真正打扰竞争对手。

介绍

第一代 I20 于 2008 年推出，今天我们推出了采用顶级设计的第二代产品。引擎盖下是一个三缸汽油发动机，由一个小型起动发电机支撑。

您可以从总共六种装备中进行选择。在这里，按照记者车的惯例，我们有第二好的 - 风格。有比大多数客户需要的更多的设备。以下是一些示例——所有电动车窗、后视镜、停车摄像头、导航、虚拟驾驶舱和触摸信息娱乐、自动空调、前后座椅加热、停车传感器、自适应巡航控制、停车传感器、盲点监控等等更多的。

外部

奢侈、勤奋、不拘束。没有什么“罐头”。从照片中看不到太多，但我对现场设计非常感兴趣。前面是带有深色面罩的阴天LED大灯，具有有趣的“金字塔”结构。

车上到处都是各种各样的棱角、凹痕和线条，让车子傻眼了。17 英寸的轮毂具有类似的精神，看起来非常好。看起来很棒的是深色漆面车顶和谨慎的后部扩散器。

尺寸 4040/1775/1450/2580 毫米（长、宽、高、轴距）。

内部

打开车门后，映入眼帘的是两色内饰，乍一看非常不错。座椅很舒适，它们提供高于标准的侧面引导，但是，这在拐角处没有太大帮助，因为您的肩膀所在的区域不再有任何支撑。另一方面，它仍然比竞争对手提供的要好。但有一件事（不仅）让我很困扰，那就是头枕，它把你的头向前推，所以过了一会儿，你的脖子后面开始有不愉快的疼痛。它们无法定位，因此您必须将整个靠背放低，然后您就躺在车里。

在控制汽车方面，它简单而直观。我们对空调面板最满意，它不是触摸式的，非常好用。它还会让其他按钮永久关闭启停系统，座椅加热，方向盘等。还有一个按钮可以选择驾驶模式，每次启动后汽车都处于eco模式，我有点不高兴，不是您“想要”的模式。车道保持助手也是如此，顺便说一下，它会非常烦人地关闭 - 您必须按住方向盘上的按钮几秒钟，这在转弯时并不容易。四辐方向盘非常适合您的手，并且可以很好地转动。您还将享受可选的 Bose 音响系统，它的播放效果非常好。然而，令人不快的是使用更便宜的塑料。

前面有足够的空间供乘员使用，后面也很不错，腿部和头部有足够的空间，所以可以肯定地说，I20 可以舒适地容纳 4 个中等大小的成年人。

行李厢可提供 262 (1075) 升。三轮 Fabia 将提供 330 和新的四轮车甚至 380。然而，这是由于现代是轻度混合动力车型，经典车型有 352 升。

驾驶

底盘是刚性的，在一条漂亮的道路上，您会享受稍微快一点的骑行，在这种情况下，汽车是稳定的并且倾斜最小。然而，一旦典型的捷克“胶合”道路开始发挥作用，您就会感觉到底盘的调整更加困难，或者更确切地说是 215/45/17 轮胎上的 17 英寸轮毂。在城市交通中也会发生嘎嘎声，所以我建议使用 16 英寸较小的车轮，底盘将同样坚固和舒适。

如上所述，在漂亮的道路上更锐利的骑行是令人愉快的，但是如果您遇到崎岖不平的道路，I20 会反弹，抓住车辙，并且在更高的速度下不会给人留下一定的印象。双离合变速器可以平稳快速地换档，但在启动和成列移动时也会出现抖动。

轻度混合动力驱动导致三件事 - 更高的价格，更低的消耗和稍微烦人的骑行，您必须始终用右脚工作。车子还在不加油的情况下恢复，这意味着你还是要轻踩油门。但即使是最敏感的挤压，也会出现轻微的抽搐。总之，他不太擅长从休养切换到正常的“空转”驾驶。在生态模式下，他们有时会航行，这几乎没有发生在我们身上。

引擎

三升 1.0 T-GDI 三缸发动机可产生不错的 88 kW 和 172 Nm。多亏了这一点，这辆车非常聪明，正如数字所证明的那样 - 在 10.3 秒内加速到一百，最高速度为 190 公里/小时。车重1235公斤。如前所述，有一个小型启动发电机可以帮助汽车，例如，在启动时。然而，这与丰田雅力士不同，例如，在那里你纯粹依靠电力驱动，例如，在列中取车时。经典的内燃机总是在这里运行。我对更糟糕的复杂性感到有些困扰 - 空闲时的振动，但是一旦您开始，就可以了。