“金九银十”刚刚过去，汽车市场的寒冬却仍在。乘联会数据显示：10月国内乘用车市场销量达192.9万辆，同比下降6.2%，1-10月累计销量达1719.9万辆，同比下降10.8%。

市场的持续预冷，不仅让不少本就销量不佳的车型跌跌不休，甚至于一些曾经的神车也跌落神坛。

福睿斯

销量：7230辆 同比下滑48.9%

福睿斯的兴衰见证了长安福特的兴衰。

2017年，福睿斯月均销量维持在2-3万台，彼时也是长安福特的高光时刻。如今福睿斯风光不再，几乎每月都有两位数的降幅，而长安福特也跌入深谷。作为中国市场的特供车，早年福睿斯的成功在于迎合了国内消费者的需求，空间大、性价比高，还有合资标。

今日福睿斯的失败却也在于忽视了消费者需求，设计老气、技术老旧，质感太差，口碑上早已被帝豪GL、逸动、艾瑞泽这些国产轿车甩在身后。

沃尔沃S90

销量3296辆 同比下滑39.5%

天涯君曾在《沃尔沃为什么掉队了》一文中详细分析过沃尔沃家族为什么销量差。简而言之就是混乱的价格体系、频发的质量问题消磨了沃尔沃的品牌力，还有车型换代太慢，产品力落后于同级车型。

对于沃尔沃而言，俯下身来，贴近消费者才是当务之急。

雪铁龙C5

销量102辆 同比下滑63.7%

匹夫无罪，怀璧其罪。对C5来说，这个“璧”就是雪铁龙的品牌力。

作为雪铁龙在华的首款旗舰轿车，C5实力是有口皆碑的，设计时尚、性能优越，第三代主动液压悬挂技术的搭载更是让C5驾控品质傲视同级，但是随着C6的到来，加上雪铁龙乃至整个法系品牌力的大幅下滑，C5的好运也到头了。

捷豹XFL

销量2辆 同比下滑99.5%

英伦豪华品牌捷豹在中国市场真的是一把辛酸泪。除了价格体系的混乱，管理层低下的执行效率也影响了捷豹销量向上。

要知道，隔壁路虎多数车型都已经换装了国六发动机，但捷豹主销车型XEL、XFL、E-PACE目前为止，国六车型都未上市，这也导致XFL 10月仅有2台批发量。

三菱劲炫

销量1075辆 同比下滑62.2%

劲炫这张王牌被三菱打得稀烂。

“小号欧蓝德”、“三菱发动机”、“超选四驱系统”，这些本该成为2013年就上市的劲炫大卖的核心竞争力，但设计上固步自封、品控上的不思进取，不仅让劲炫淹没在随后而来的SUV浪潮的洪海中，更成为广汽三菱销量向上的阿克琉斯之踵。

名爵HS

销量1049辆 同比下滑75.5%

刚上市的名爵HS可谓是意气风发，以英伦豪华运动SUV自居，说是要拳打奇骏、CR-V，脚踢领克01、VV7，结果销量很快扑街了。今年10月名爵HS销量仅有千余台，同比下滑75.5%。

除了虚高的定价外，驾控品质和动力性能与同价位车型相比也没优势，加上名爵花哨的营销方式也把名爵HS的定位给玩坏了。

对于名爵来说，要想赢得消费者，还是要多些真诚，少些套路。

宝沃BX7

销量875辆 同比下滑36.3%

“德国宝沃”、“BBBA”，一直宣扬德系基因的宝沃，旗舰SUVBX7如今销量仅有875辆。

宝沃今日的败局是多重因素的合力而为，营销的务虚、研发的停滞、管理层流水线一样的调整，更惨是的“卖身”给神州的宝沃，已沦落为神州的制造工厂。

福特翼虎

销量357辆 同比下滑67%

起点即巅峰是一种幸运也是一种悲哀。福特翼虎对此应该深有体会。

2013年，紧凑型SUV市场翼虎横空出世，大气的外观、宽大的空间、强劲的性能，加上福特品牌力加持，又恰逢SUV爆发的风口，翼虎第二月销量便逼近万辆。

可惜的是，坐享红利的福特在设计、品控、性能上不思进取，多年未曾改款换代的翼虎，产品力很快被同级反超，巅峰销量也定格在了2015年6月的16068辆，如今翼虎销量仅有三位数，10月也再度下跌了67%，怎一个惨字了得。

君马S70

销量330辆 同比下滑79.6%

众泰自身难保，君马更是难以为继，事实证明“山寨”在中国汽车市场是走不通的。

荣威MARVEL X

销量7辆 同比下滑99.3%

8月刚刚品尝到销量破千的滋味，10月便开始反转，荣威Marvel X本月仅实现个位数销量，同比下滑99.3%。

自主品牌的高端化本就艰难，更何况是技术底蕴要求更高的新能源市场。荣威Marvel X既没有科幻的设计，也没有过硬的性能，价格却定到了30万左右，加上今年新能源补贴的退坡、特斯拉国产对高端纯电动车市场的影响，MARVEL X销量很快开始下跌。