优点

造型优美，动力强劲的动力总成，功能齐全的机舱

缺点

略微僵硬，后座空间有限

目前，四米以下的SUV细分市场是最拥挤的细分市场。而且，购车者比以往任何时候都更喜欢选择，但涌现出更多选择。与此同时，我们在这里的起亚Sonet是最新的产品。因此，如果起亚的目标是进入这个利润丰厚的细分市场，那么Sonet需要向竞争对手提供更多，更多的东西。因此，我们在这里试图回答的问题是–起亚Sonet是否拥有这一王牌？

我们在这里驾驶的是配备柴油自动变速箱的GTX Plus外观顶级规格的GT Line。

在尺寸方面，新起亚的尺寸与竞争对手几乎相同。使Sonet脱颖而出的一件事就是其样式。华丽，醒目的并且吸引眼球。我们这里的车漆成黑色，但看起来并不低调。取而代之的是，它看起来具有侵略性和时尚性，并且具有隐蔽的掠夺性姿态。仔细观察，您会发现繁忙的格栅具有一些有趣的元素，而锋利的LED前大灯看起来相当高档。起亚Stinger像尾灯一样被添加到车尾门上，形成一个附加的特征。

漂浮的车顶效果与包裹在C柱上的有趣的黑色元素相结合，使后挡风玻璃显得古怪。也就是说，我们喜欢在各处使用适量的铬装饰料。GT系列上的红色装饰增加了运动感。它采用16英寸合金轮毂，我们认为它们本来可以更时尚，以补充原本华而不实的外观。最后，我们可以看一下人造排气装置的设计，因为在保险杠的下方存在扩散片。

总体而言，起亚Sonet的设计树立了新的标杆，应该吸引那些喜欢炫耀自己骑乘乐趣的人。

里面怎么样

走进去，起亚Sonet会以清新的机舱布局欢迎您。集成了信息娱乐系统和驾驶员显示屏的类似Seltos的控制台看起来很昂贵。而且，整个机舱内使用的材料质量也很优质。甚至黑色，拉丝银色和红色点缀的混合，也使机舱显得忙碌而迷人。看一下中央控制台，您会在那找到两个智能手机托盘。控制台下方的一个用于无线充电器，因此在充电时您将无法看到手机的显示屏。

我们喜欢所有按钮的触感，无论是用于空调单元还是在方向盘上。GT系列中的这种平底转向不是很累，但握起来感觉很好。在它的后面，数字仪表盘的两侧都推开了模拟转盘，类似于您在Creta中看到的东西。但是，与Creta不同的是，这些刻度盘上的指针非常小，很难看到（特别是移动中的转速表）。

而且我们认为，中间的数字仪表可以更好地利用空间。同时，正如我们在Seltos中所经历的那样，触摸屏流畅，直观且易于导航。但是放置在其下方而不是触摸面板的物理按钮可能更易于使用，尤其是在驾驶时。

除了良好的支撑，驾驶员座椅还可以手动调节高度。尽管转向只针对前倾角进行调整，但不能达到，但找到合适的驾驶位置并不难。借助经过分类的人体工程学设计和薄薄的A柱，外部可见度也相当好。在实用性方面，门上有两个杯架和几个瓶架。但是由于位于其下方的侵入式空气净化器，扶手存储柜仅容纳几张卡片或一个钱包。

转移到后排座椅，长椅具有良好的靠背支撑，但在大腿下方支撑时可以做得更好，让您感觉更舒适。车顶可以提供充足的头部空间，而腿部空间则足够。由于肩部空间狭窄，在这里容纳三个人也不是一件容易的事。后排乘员配有交流通风孔，USB充电器，电话支架，带杯架的扶手和可调节的头枕。另一方面，后排座椅没有折叠。同时，约392升的行李箱空间可容纳大行李箱，几个行李袋，并且仍有剩余空间。

起亚Sonet的机舱不仅是一个不错的地方，而且还是该细分市场中功能最强大的机舱之一。出色的功能包括–六个安全气囊，通风座椅，带语音命令的UVO互联汽车技术，集成式空气净化器，七扬声器的Bose音乐系统，情绪照明，TPMS和驾驶/牵引模式。您可以通过单击此处查看详细的变体明智功能列表。

它如何驱动？

推出后，Sonet将配备三个引擎和五个变速箱选项。我们在这里驾驶的是符合BS6标准的1.5升CRDi柴油，该柴油也可在Seltos中使用。我们拥有六速自动变速箱（即六速变矩器），因此在4000rpm时的额定功率输出为115bhp，在1500-2750rpm时可提供250Nm的功率。启动电动机，柴油以其精致和无振动的特性给人留下深刻的印象。机舱内完全没有听到噪声。

将操纵杆插入D并松开制动踏板，然后将Sonet向前轻松并保持相对平稳。顺畅操作，换档顺畅，快速且绝对不受冲击，前进的步伐越来越快。足够低端的动力可以毫不费力地在城市范围内行驶，但是对于超车，只有当发动机处于甜蜜的中档时，才会有轻微的滞后消失。将电动机保持在2200-3500rpm之间，即使在机舱内部滤除轻微的发动机噪音的情况下，它在此处的线性性能也最好。

在全缸加速时，三挡速度很快到达，变速箱在升档之前以4000rpm的转速达到转速极限。令人钦佩的是-即使急着忙，变矩器也能继续工作，甚至不会让您感觉到升档。在高速公路上保持三位数的速度也不会使发动机紧张。至于燃油效率，该汽车制造商声称这款柴油汽车的油耗为19kmpl。

现在，起亚通过Sonet提供三种驾驶模式-生态，普通和运动。在正常模式下，油门感觉很正常。只有当您切换到“运动”模式时，差异才明显。油门会有点刺耳，您会比平时听到更多的发动机声。然后切换到省电模式，所有内容都会拨入。尽管在三种模式下行驶时感觉到的差异很小，但确实增加了戏剧性。

至于转向，我们发现它的权重很好，锁到锁转了两个半圈。尽管它不是很吸引人，有时会感觉被过度协助，但它很直接，如果您想热心驾驶，确实会激发信心。即使采用稍微较硬的设置，Sonet仍可以吸收不良的道路和不平整的地方，而不会使乘员感到不适。Sonet在陡峭的坑洼和道路接缝处保持镇定。在低速行驶时，您会感到内部不规则，但任何时候都不会感到不舒服。在高速公路上，骑行也保持顺畅。总体而言，起亚在Sonet的骑行方式上取得了良好的平衡。

总体而言，在城市上下班途中，Sonet易于控制，操作起来感觉轻松自如。而且它的高速公路举止也值得称赞。

我应该买一个吗？

随着的Sonet，起亚的目标是采取行之有效的球员，其中一些已经出现了五年之久了。但是Sonet似乎有很多技巧。首先，其华丽的造型在竞争中脱颖而出。它在建造质量上得分很高，相当舒适的机舱充满特色。共有多达17个变体的五种动力总成可供选择。最后，得益于其精致而有力的电机以及出色的动态特性，它的驱动性能也很好。如果韩国汽车制造商设法将Sonet定价正确，这肯定会给竞争对手带来不眠之夜。