试驾三菱得利卡八人座厢型自排商用车型

不管你懂不懂车，这部车从一代开始已经在路上融入大家的生活超过四十多年，并且伴随许多为工作打拼的人一同见证了经济的成长。就算你从来没有注意过商用车，相信你也经常听到「得利卡」的名头。说起来，它真的可说是车坛最大尾的地头蛇。

由于商用车的产品属性与市场生态，买家们重视的是它在耐用、实用性的表现以及低廉的价格，为他们尽可能地载货/载人赚大钱，所以现行中华三菱Delica已经三十多年未改款。然而时代的变迁之下，道路环境也有很大的变化，包括安全问题等方面都不是旧年代商用车所可以对应得了的。九月份中华三菱发表改款新Delica，主要重点在于安全配备的提升与追加自排车型，为再战商场多个十年做好準备。而很久不见的自排车型开起来感觉如何也是这次试驾的重点。

车头面容添霸气

▲透过护板的整合让车头更显得粗旷。

新Delica外观在车头部分透过黑色护版将水箱罩与保险桿的气坝、雾灯等部分做整合，头灯组则换成分离式设计，整体面容更显霸气。

▲头灯组改采分离式设计。

其他车身细节上的变化还包括了车侧贴纸、后保险桿桿设计与尾门饰板等。改变幅度不大，但相信对大部分买家来说也不是重点。

▲两侧手动滑门开口相当大，上下货/客都方便。

宽敞空间 实用性放第一

虽然说是商用车，但对于不少自营商买家来说，在开着它四处奔波拚事业的同时，也同时会用来载着家人出游。所以新Delica也在车内乘坐的实用与便利上再加强，希望能够缩短与乘用车之间的乘坐体验差距。比方说，方向盘前方的仪表板换新，虽然用乘用车的眼光来看其设计非常的传统、单调，但对于商车驾驶者来说能够简单判读一些基本行车资讯才是最重要的。

▲方向盘提供音响与定速巡航功能键。

▲有古早味的冷暖空调旋钮。

▲Panasonic音响主机旁有个USB插槽。

跟仪表板一样与驾驶者关係密切的方向盘现在也可以透过上面的功能键来操作音响系统，自排车型上还有定速巡航设定按钮，让驾驶在长途的奔波中能减轻一些驾驶负担与疲劳。塑料感很重的前方控台上，虽然像手动冷暖空调旋钮这些地方都是二三十年的老设计，但方方正正的控台也带来了许多实用的置物格与手套箱，空间又深又大，工作时放一些工具、杂物、表单文件什么的都有地方可以放。在车用12V电源插槽旁还配置了一个USB插槽方便为手机等行动3C产品充电。

▲座椅舒适度普通，但头部空间很挑高。

除了前方控台，前排座椅中央扶手也有两个大而方正的置物格方便你放手机或杂物。电动后视镜与前车窗电动升降按钮配置在排档座与大型置物格中间，至于乘坐空间在全车方方正正的设计之下，创造出最大化的车室空间。三排八人座的设定八名乘客都拥有充裕的腿部空间，以165cm身高乘客来说头部也都有约三至四个拳头的挑高头部空间。

▲第二排座椅为6：4分离设计且前后调整範围还算广。

▲将二排座椅头枕拿掉并向后放倒椅背就可与第三排连结形成躺椅。

▲第三排座位腿部空间不小，成人乘坐也够宽裕。

▲第三排座椅可依需求仅放平椅背或整张座椅向前翻折。

而在座椅变化与空间运用方面，第二排6：4分离座椅在拿掉头枕并将椅背向后放倒后，可以跟第三排座椅结合形成躺椅型态，就可以轻鬆地伸展双腿或躺或坐，放鬆休息或是阅读、滑手机。也可以做前后滑移调整第三排一体式长椅则可视需求单纯向前放倒椅背增加行李物品放置空间或是将整个座椅向前翻倒创造出最大的置物/置货空间。

▲后排空调出风口颇多，不怕热/冷到后排乘客。

方便好开的自排新选择

▲所搭载的2.4升汽油引擎在马力与扭力上都有小幅增加。

对于每天载货运货的人来说，除了空间要大之外，车子是不是耐操有力当然更是关心焦点。新Delica搭载代号「4G98」的2.4升排气量直列四缸汽油引擎，其133hp/5250rpm最大马力与20.4kgm最大扭力的动力输出与改款前相较分别提升15%与6%。不过更大的焦点则是现在除了六速手排外，还有这次试驾的五速自排车型追加至车系之中，让一些对手排不太熟悉的年轻世代或部分女性族群可以开得比较轻鬆，为工作奔波的路上更轻鬆安全。

▲这次改款的亮点之一就是追加五速手排让更多买家轻鬆上手。

过去自排变速箱在Delica这种商用车上不常见的一个原因在于商车以载重为主的使用特性对于自排系统耐用性是个考验，且油耗上相对于手排系统也比较耗油，对于注重使用成本的头家们而言自然就不讨喜。而随着科技的不断进步，自排引擎承受扭力的能力与耐用度都越来越好，虽然油耗表现不如手排，但在可以轻鬆驾驶的角度上，对于前面所提到的一些头家族群会有相当的吸引力。

在油门反应上，自排的新Delica反应不算快，会小顿半拍再起步与加速，感觉跟开便宜的国产老自排车差不多。在重视载重、爬坡的变速比设定之下，车子在山路上顺顺开还蛮轻鬆，但向中高速域的加速延伸上自然就比较弱些。塞车走走停停的情况下或许比较会感到一些顿挫，但在常用速域下动力衔接不会太落漆，拿来做为载人的出游车其实也OK。

结语

▲包括BSW视觉盲点侦测系统在内的多项新增配备强化了行车安全性。

动力上的小幅提升或许只要长年开得利卡的老司机（咦！）们才最清楚有感，但在安全上的进步相信就算是平常不太接触商车的人也会称讚。新Delica在SCC智能防护系统的整合下搭载十多项主被动安全系统，包含HSA陡坡起步、TLC循迹防滑控制、ASC车身动态稳定、ARP主动式防倾覆、RAB预警煞车系统……等。这次试驾的自排厢型车还在标配的双SRS气囊外再增加BSW视觉盲点警示/RCTA后方横越车流警示系统。在试驾过程中，我们是觉得这套BSW有点敏感，警示的频率有点高，甚至是车辆静止等远方红灯状态下都会因旁边经过的车辆而发出警示。

无论如何，在交通环境不断因为时代的变迁而越来越複杂、车辆速度越来越快的情况下，如果商用车还在因为成本考量而在安全配备上有所省略的话，似乎对广大的商车族群也太说不过去。新Delica在这方面释出诚意对于头家们而言也算是福气，只不过老旧的基本设计与体质究竟是它离不开战场，还是战友们都需要它倒也颇值得玩味。