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如果你只是将目光聚焦在了威朗PRO GS的全新设计上，那你多少还是小瞧了它。
作为首款搭载通用第八代Ecotec 1.5T发动机的新车型，这副全新的四缸动力总成不仅满足了中国消费者的呼声，同时其过人的机械素质也成为了威朗车系杀回紧凑型轿车市场的“大招”级技能。
最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，账面数据甚至比未上市的十一代思域240 TURBO VTi-S（182马力/240牛米）还要亮眼。
在动力性能以外，第八代Ecotec 1.5T发动机在行驶品质以及燃油经济性方面对比过去的1.3T亦有着全面的突破：最大扭矩输出范围较上代提升8%，燃油经济性也比上代提升6%；同时，这台发动机还配置了通用新一代控制器芯片，支持OTA升级。
根据已知数据，威朗PRO GS的0-100km/h加速成绩为7.7s，百公里综合油耗仅为5.95L，这一系列“给力”的数据都为威朗PRO GS的推出做足了预告。
有着运动取向的心脏，那么威朗PRO GS在造型设计上也充满了战斗格，全车没有一丝镀铬亮条，取而代之的是如钢琴漆面的亮黑色——黑化的展翼式前格栅、黑化的窗边饰条、黑化的后视镜，以及黑化的尾部下扰流都让整车尽显潮酷范。
前包围的造型相较威朗PRO要更加凶狠，包围两侧硕大的进风口尽显高能，犹如性能车一般吞噬着空气。
车身侧面短前悬与双腰线的造型设计源自君威GS及凯迪拉克轿车车型。长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，与上一代车型相比三围尺寸缩小了一些，但轴距尺寸仍为2700mm。
17英寸枪灰轮圈背后有红色卡钳作为点缀，运动气质一下拉满。所搭配的马牌MC5轮胎同样是一款偏向运动性的轮胎，前后规格均为225/45/R17，满足日常走街及小部分的激烈驾驶绰绰有余。
尾部造型设计的出发点同为运动，原厂自带扰流板与“獠牙”式尾部扩散器，而中置的雾灯设计也很难不让人联想到F1的领航灯，这些设计组合一起都大大强化了威朗PRO GS的运动属性。不过笔者认为，作为一款定位运动的车型，威朗PRO GS遗憾在采用了隐藏排气设计，毕竟排气外露才能更加彰显运动气势。
内饰的设计同步于别克最新设计语言，连屏+实体按键的布局设计很好兼顾了科技感与实用性。
10.25英寸的全液晶仪表提供了多种显示风格，新车信息及音乐信息都能清晰流畅地显示，而2D/3D全地图模式的加入在行驶途中提供更高便利性的同时，也让座舱的氛围逼格拉满。
为了突出“GS”的性能属性，威朗PRO GS在中控、座椅，以及中央扶手等多处应用了红色的缝线处理。座椅的款型也采用了注重包裹性的运动座椅设计，其中麂皮面料与真皮的拼接搭配也是学到了部分高性能车的精髓。
中控屏同样为10.25英寸，屏幕屏幕清晰度与触摸的响应速度没有什么可挑剔的地方，都达到了当今的主流水平。
而它的亮点就在于其搭载了别克最新eConnect 3.0智行系统，内置了高德地图，联网多媒体等诸多在线服务。不过作为新时代别克智联的标配，eConnect 3.0智行系统能收获诸多别克用户的优良口碑可不是靠内置几个在线应用，而是其能够提供最低学习成本的使用体验，譬如eConnect 3.0独有的Super ID功能，车主可以调用系统内置的高德导航、酷我音乐等一系列应用，并通过手机APP账号联通登录，实时同步常用的导航地址栏、收藏歌单和播放列表等等，与自己的手机无缝衔接。
语音助手则背靠百度的人工智能语音技术，在车内你能够用最简单的自然语言开启功能——譬如一句口语化“有推荐的法餐吗？”的提问，系统即可通过车联网查询口碑评价，精准推荐最适合的餐厅；而诸如“想听88.0”的指令，系统也能自动识别对应的究竟是歌名还是AM/FM频率，并在多种音源中快速查找你想要的，易用指数拉满。
另外针对手机重度用户，威朗PRO GS还是同级少有全系兼容Apple CarPlay/百度CarLife手机互联的车型。
总结：作为一款以运动为主打的紧凑型轿车，我们在威朗PRO GS上见到了许多激进和性能化的设计元素，同时异于许多装配着运动套件的“伪运动”竞品，威朗PRO GS所搭载的第八代Ecotec 1.5T发动机也通过卓越的性能与运动进行了强绑定，搭配马牌MC5轮胎，我相信它在驾控体验上能够给到我们一些不一样的感受。
当然，作为一台以家用轿车为基础打造的全新车型，威朗PRO GS在空间实用性上还是继承了威朗车系的优点：宽裕的车身空间，舒适性尚可的前后座椅，以及eConnect 3.0所提供的的智能便利都能为家庭用车体验加加分。综合来说，威朗PRO GS是一款能够兼顾运动和家用需求的跨级选手，14.59-15.89万元的售价也将竞品直指思域、速腾、明锐PRO等竞品，那么各位觉得，全新威朗能换发第二春吗？
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